4 專車司機收入是否月入過萬？

　　調查數據：算上補貼月入過萬不到10%

　　在某些媒體報道中，專車司機日進斗金，談笑間輕松月入過萬，似乎是一個讓人可以站著掙錢的職業。但南都問卷調查顯示，月入過萬的例子不是沒有，但在全體受訪專車司機中占比不到10%。近四成專車司機收入在5000-7000元之間，而且這個收入中包括了公司補貼。三成專車司機表示，補貼占了收入的5成以上。相比而言，近7成出租車司機收入只在3000-5000元之間，低于專車司機。至于誰更辛苦，對運營時間調查顯示，96%出租車司機每日工作10-12小時，而專車司機工作這么久的只有26%，三成專車司機每天只工作4-6小時。

　　5 專車是否導致大量出租車司機跳槽？

　　調查數據：17%專車司機來源于出租車司機

　　由于不需要再交份子錢，當專車出現之后，一部分出租車司機選擇跳槽去開專車。有傳言稱，“有出租車公司旗下出現大量車輛閑置沒人開”，“市交委的約租車遲遲無法投入使用是因為找不到司機”。

　　南都調查顯示，專車司機來源中，從出租車司機跳槽而來的占了17%，六成專車司機此前沒有從事過與運輸有關的工作。

　　市出租車行業協會負責人表示，專車的出現雖然確實分流了一部分出租車司機，但是幅度并不大，目前全市出租車司機的供給依然還在平衡狀態，只是潛在的儲備司機數量有所減少。

　　不過，南都調查也顯示，未來一旦專車的合法性問題得到解決，而開專車收入又比開出租車要高，近6成出租車司機表示愿意跳槽去開專車。

　　6 專車是否搶了出租車的生意？

　　調查結果：5成受訪乘客選擇坐高價專車

　　目前有出租車司機認為，由于uber的收費標準已經比出租車還低，導致出租車越來越難做。這一表述也隱含了一個結論：專車搶了原本屬于出租車市場的份額。

　　南都千人調查中，受訪出租車司機的最近一個月收入比去年降低10%以下和10%以上的合計占70%，只有不到三成認為“持平”，而增長的不到2%。不過，單從這一數據看，無法揭示的哥收入下降的原因是因專車競爭導致的，還是城市交通擁堵加劇、油價上漲之類的其他原因造成。

　　而在對318名受訪乘客的調查中，即使專車收費比出租車略高，依然有50%的乘客選擇專車，調查前一周沒搭過專車的受訪乘客比例僅為37%，顯然乘客對于專車的認可程度明顯高于出租車。這一數據意味著，專車分流了出租車乘客這一事實基本上可以被認定。

　　上海3E交通咨詢總裁、北京市交委交通專家委員會委員徐康明告訴南都記者，根據他對多個大城市的專車運營情況的調研，在交通高峰期專車分流出租車客流的情況并不明顯，原因是高峰期打車需求大，出租車本身供不應求，不存在搶客的情況，而在交通平峰期，專車確實影響了部分出租車的生意。

　　部分出租車公司也感受到了壓力。廣駿出租車公司一名負責人告訴南都記者，專車給出租車帶來的競爭業內已經感受到了，但公司暫時無法提供量化數據。在他看來，出租車并不害怕和專車開展市場競爭，問題是目前大量私家車借助專車平臺從事非法運營，私家車作為非運營車輛，其報廢年限、保險費率、各項稅費等成本都比出租車要低，折合成成本大約每個月能少交2000元，兩者之間根本就是不公平競爭。從這個角度，他非常支持日前市交委查處私家車非法運營的行動。