幾天前，國內40多家經銷商集團合力搭建了一個名為“汽車街”的電商平臺。而首個阿里巴巴汽車節也在最近正式上線，與其獨家合作的，正是國內資深的經銷商集團永達汽車。

　　汽車電商這兩年已經不算什么新鮮熱詞了。當下，發展互聯網銷售渠道，已經成為主機廠、經銷商的一種共識。從汽車電商的發展歷程來看，最初是互聯網企業搭臺唱戲，之后是汽車廠方躍躍欲試，而到現在，真正執行銷售的經銷商成為主角，不約而同加入這片藍海。

　　至此，我們已經無需爭論電商將給傳統汽車銷售帶來何種沖擊。在新車銷售增長無力的當下，如何通過互聯網+，讓已顯疲累的經銷商找到出路，才是這個行業最迫切解答的問題。

　　事件回放

　　永達汽車攜手阿里巴巴

　　打造汽車電商O2O閉環

　　8月5日，永達汽車與阿里巴巴簽署戰略協議，合作的內容正是互聯網+。本次合作中，永達汽車將與阿里汽車共同打造首屆阿里巴巴汽車節，并通過雙方的資源整合，在專營定制車銷售，平行進口車銷售，分時預約保養服務，線下連鎖交車服務點，二手車業務以及汽車金融業務等方面開展全方位的戰略合作，打造汽車生活O2O平臺 —— “永達汽車生活一號館”。

　　未來，基于阿里的大數據分析，永達汽車將通過與各品牌主機廠的合作，開發專營定制車型在線向全國客戶進行銷售。首屆阿里巴巴汽車節上，雙方聯合推出4000輛首批定制款車型以低于指導價6折的價格進行在線銷售，這將重新定義可持續的互聯網新車銷售商業模式。

　　除此之外，永達汽車將聯手阿里汽車“車海淘”，共同建立全國平行進口車O2O銷售服務網絡體系；成為阿里汽車“車秒貸”業務戰略合作伙伴及對應金融服務提供商，向阿里車主提供購車金融服務；全面參與全國“車碼頭”網點的布局，開創互聯網+模式下全新輕資產線下銷售服務網絡類型，預計2年內將在100個地區開設超過200家網點，真正實現全國范圍內線上訂車、支付，線下提車的新車銷售O2O。

　　從永達汽車與阿里的合作內容來看，汽車消費的“看、選、買、用、賣”整個鏈條都被納入其中，汽車電商進入一個更為全面的階段。

　　40多家經銷商集團協作

　　共建“汽車街”電商平臺

　　8月8日，由中國汽車流通協會牽頭40多家經銷商集團簽署了一紙合約，一個全新的汽車電商品牌——汽車街至此誕生。這40多家經銷商集團囊括了國內最有實力的汽車銷售企業，其中包括我們最熟悉的浙江物產元通、龐大汽車、永達汽車、利星行等等，幾乎可以說是占據了中國汽車銷售行業的半壁江山。而這些本來存在競爭關系的企業，為什么能夠牽起手來共同協作，唯一的解釋只能是共同的利益：共建一個屬于自己的汽車電商O2O生態圈。

　　那么，汽車街究竟是什么？

　　據了解，汽車街的功能和大部分的汽車電商沒有太大區別，主要是為用戶提供買車、賣車、用車的信息服務及交易平臺。對于汽車廠商、經銷商而言，它能夠實現新車銷售、二手車拍賣寄售、汽車維修、汽車金融、汽車用品等互聯網+全產業鏈開放式O2O電商服務。對于消費者而言，它能提供新車、二手車買賣需求、維修保養、保險金融、違章代繳、道路救援等專業服務。未來它的載體將包括網站和APP，以及在全國主要城市的汽車街實體店和聯盟合作伙伴。

　　據了解，簽約經銷商將通過汽車街現有和正在拓展的渠道，線上引流用戶到線下店。如通過各家分別拿出特別新車、二手車車源等，共同打造“整車銷售電商模式”；通過世界領先的線上線下同步拍賣系統，解決經銷商慢流車、退役車、試駕車、置換車、庫存周轉車等問題；通過共有的汽車街APP維修保養預約系統，共同為用戶提供星級維修師時間預約、工時費用打折、優惠套餐、空閑工位共享等服務。

　　行業分析

　　汽車電商難逃低價老招

　　如何真正破局仍是難題

　　從經驗上看，這幾年來，無論是互聯網或者汽車廠商自建的電商平臺，真正的成長依然十分有限，其中最為人詬病的，就是當下的汽車電商根本不算真正意義上的電商。因為汽車消費的特殊性，消費者在網上通常只是預付定金，真正的付款和交車，還是要到4S店進行。那么，當經銷商也高度參與汽車電商之后，這個問題能否得到解決呢？

　　以阿里巴巴和永達汽車的此番合作為例，未來通過“車碼頭”的運作，消費者完全可以在網上支付全款，并實現異地提車。但是，接下來的上牌、保險如何運作？目前來看，還得是消費者到實體店去實現。

　　從這一點上延伸開來，我們依然能看到目前無論是哪種汽車電商，都難免會存在的痛點。傳統汽車電商，往往還是通過“低價”來進行集客。那么未來的汽車電商能否找到其他突破口，來讓消費者安心坐在電腦前買車？目前來看，即便是阿里和永達，也還沒有想到更高明的招數，因此上來還得是4000臺特價車打頭陣。

　　“拼價格”顯然已經成為當下互聯網+環境下最慣用的招數。從打車軟件的補貼，到各種免費洗車APP，每家都是通過燒錢來吸附用戶，而事實已經證明，這種做法無法形成用戶的忠誠度。

　　對于汽車電商而言，一味強調低價還將帶來更大的弊端。

　　我們都知道，如今汽車經銷商的日子本來就不好過，盈利能力已經是每況愈下。那么，在當前的這種汽車電商操作模式下，新車銷售和售后服務的價格依然需要繼續壓低。站在消費者的角度，當然是越便宜越好，但是如果連合理利潤都無法保障了，誰來保障服務質量？

　　因此，對于汽車電商而言，現在既是最好的時代，也是最壞的時代。

　　一方面，國家在汽車行業的反壟斷動作，給了汽車電商更寬松的發展環境。另一方面，新車銷售的增長無力，無形中也給汽車電商的發展蒙上了陰影。那么，在這種環境下，汽車電商究竟何去何從，或許每個人都不愿意錯過上車的機會，卻也不知道車子將駛向何處。

　　有數據顯示，2015年中國各汽車廠商的生產能力預計將達5000萬輛，但新車銷售預計為2500萬輛，作為全球最大汽車市場，中國的產能過剩問題越來越嚴重。

　　很顯然，對于車市目前的疲軟狀態，汽車電商是無力回天的。但是，面對整個行業即將面臨的大洗牌，或許只有抓住互聯網+這最后一根救命稻草，才有可能熬過黎明前的黑暗，這也正是為什么我們看到，越來越多的經銷商正在火速加入汽車電商的大潮的真正原因。