中國網汽車2月4日訊 （記者 張少雷） 隨著第九代索納塔正式走下生產線，北京現代透露這款新車型的預售價格為19-26萬元，即便是算上一定幅度的下調，但是新車最終售價相比目前索納塔八只高不低。即使是這樣，北京現代還是信心滿滿的，對這款新車型有月銷1萬輛的預期。歷史總是驚人的相似，下線儀式上北京現代領導的豪情萬丈，與網友一邊倒的說車型定價貴，形成鮮明對比。

　　既然新車型定名第九代索納塔，在下線儀式上談談前輩索納塔八，是避不開的話題。但是如果真正發掘，索納塔八真沒有太多閃耀的光環。44個月累計32萬輛的銷量，對于這款給予厚望的車型只能算作是一個及格的水平。特別是今年在名圖上市之后，索納塔八銷量急速下滑，6-9月幾乎處于半停產的狀態。北京現代也意識到，今年索納塔八的銷量過于慘淡，所以在發布會上，通過“第八代索納塔及名圖這兩款車型完成了2014年19萬輛”這樣捆綁式的方式公布出一個體面的數據。但實際上索納塔八今年12個月的累計銷量只有5.5萬輛。

　　為什么索納塔八銷量這么差，當一款產品在市場晚期時候，銷量取決于兩方面：優惠幅度和市場口碑。也就是說有些車型即使優惠幅度很大，但是當消費者去論壇看看老車主的評價都是一個個問題，一條條投訴時，相信也會望而卻步。中國網記者看到其中一個網友的評價很有感觸：現在買索八的消費者，在試駕索九之后一定會后悔。

　　那為什么在第九代索納塔上市之后，為什么索納塔八還要繼續銷售呢？這正是北京現代常用的市場策略。這首先就要從第九代索納塔“震驚全場”的19-26萬元預售價格開始分析。坦白講這個價格如果與索納塔八的官方指導價相比，并不算離譜，畢竟第九代索納塔與索納塔8相比，還是有進步的。而且這又是預售價格，所以正式售價與18.19萬元的起售價不會相差太多。

　　但是現在中級車市場競爭非常激烈，多數品牌都有較大幅度的優惠，所以這個“正?！眱r格放到現在的中級車市場，就顯得特別突兀。不僅可以買到所有同級別的非豪華品牌的車型，甚至奧迪A4L在優惠之后，都與這個區間有不小程度的重疊，即便是市場確實存在一部分“現代粉兒”，但是無論是品牌、品質、操控感受等，第九代索納塔都不敢稱自己是老大，所以號召力著實有限，掏出20萬左右買這款新車的消費者還是少數。

　　這對于北京現代來說就陷入“兩難”境地，車比之前好是事實，又不能賣得比老款便宜，抽之前自己嘴巴，所以干脆再把索八拉上“墊背”，填補一下第九代索納塔和名圖之間“大面積”的價格空白，營造出中級車價格梯隊。但對于消費者來說，索納塔八官方價格調整，實際上就是之前經銷商優惠后價格，拿到明面上，所以在銷量上不會有太大起色，但是給第九代索納塔營造出新旗艦的形象。

　　接下來上市幾個月后熱情的粉絲該買的也買啦，這時候就該吸引持幣待購“主流”消費者，所以再拿出大幅優惠力度，用差不多索八的價格買第九代索納塔，這時候你心不心動？最后的結果是，第九代索納塔此時顯示出“超高”性價比，月銷量迅速升到1萬，索八退出歷史舞臺，北京現代完成2015年“D+S”目標比例。

　　雖然對于魔術來說，拆穿了就不好玩啦，但是北京現代在營銷手法上，遲遲沒有改進，也確實讓人著急。之前消費者投訴購車加價是一種傷害，殊不知新車上市之后，價格迅速下跌對于車主傷害更大。憑什么就晚幾個月購車，價格就能差好幾萬，這中間的損失為什么只能讓消費者吃啞巴虧，是不是應該立法新車上市之后多長時間不能出現優惠，否則是否應該給之前購車者價格補償呢？目前消費者對于這些廠家最好的辦法，就是等待，不慣這毛病。