同時，為了和雷凌形成價格上區隔，新凱美瑞定價打破了日系中高級車起價低于18萬元的鐵律?！霸诤廊A車價格不斷下探下，中高級車市場形成的趨勢是增配降價，凱美瑞增配加價，從目前凱美瑞的品牌力看，是存在一定市場風險的?！币晃黄囀袌龇治鋈耸空J為。

　　帕薩特走低誰獲益？

　　不過橫向對比中高級車競爭對手，為凱美瑞的定價找到了背后的邏輯。中高級車目前的整體格局，大致可以按照銷量，分為兩個梯隊：第一梯隊典型代表是大眾帕薩特和邁騰，月均銷量超過1.6萬輛；第二梯隊是名圖、邁寶瑞、雅閣、君威、蒙迪歐、天籟等，這個群體之間年銷量最大差距不過1.5萬輛。

　　但凱美瑞的位置很特殊，2013年它仍然保持著17.2萬輛的年銷量，和第二梯隊拉開了4萬輛左右的差距，和第一梯隊距離也不過4萬輛。

　　中高級車市場，第二梯隊相互之間的競爭不相上下，是因為最近兩年美系和韓系中高級車進步很快，形成了平分市場的格局。去年，美系和韓系中高級車銷量分別同比攀升26.4%和46.2%，達到45.90萬輛和28.17萬輛。

　　日系憑借車型多，還是中高級車細分市場最大市場份額占有者，但份額持續下滑，特別是去年銷量同比下滑了15.7%后，市場份額只有27.7%。四年前，日系中高級車還占據近半江山。

　　“過去日系車被市場高估，德系車被低估，現在德系車被高估，日系車被低估?！笔悄壳爸懈呒壾囀袌龅奶厥鉅顩r。但隨著消費更理性，這種狀況可能逐漸改變，第二梯隊各個車型銷量不相上下就是例子。

　　未來的趨勢是，一兩款車很難高高在上統治細分市場。帕薩特持續增長三年后，去年的銷量開始出現下滑，根據已經公布的數據，帕薩特全年賣出21.83萬輛，同比下降3.9%。

　　一些被市場低估的車型，比如廣豐的凱美瑞、廣本的雅閣，可能會走進上升通道，而帕薩特和邁騰，受制于車型生命周期末端、市場消費理性調配等因素，銷量會被其他車型拉平。

　　中高級車市場從數據上看，并沒有在中級車和豪華品牌的雙重擠壓下，市場全面萎縮。去年，中高級車市場銷量同比上漲了4%，高于轎車整體3.7%的上漲幅度。

　　美系和韓系依靠新車型多，奪取了較多市場。多元化消費的趨勢還會繼續加深，是大眾依靠帕薩特和邁騰兩款車難以穩定目前地位的重要因素。日系已經回調見底，接下來回調的是德系，而日系最有可能反彈。

　　豐田的昨天正是大眾的今天

　　在2005年之前，由于供不應求，以實用見長的本田和豐田等日系車的品牌被普遍拔高，從2005年起，隨著大眾加大投資，性能見長的德國車被冠以質量神話，同時日本車品質遭遇丑化。尤其是2008年開始，碰上豐田全球沖刺一千萬輛年銷量目標，規模管理能力的欠缺，讓豐田頻頻遭遇召回風波。