去年年底開始的經銷商“揭竿起義”求補貼正在每個品牌內部悄悄蔓延。不過與其他已經獲得補貼的品牌經銷商相比，深陷虧損泥淖的大眾進口車經銷商更顯焦慮。羊年伊始，大眾進口車經銷商聯名上書大眾中國銷售有限公司：要求取消對上海大眾銷售進口車的授權，并提出補貼、返利等要求。目前雙方經過三輪談判，仍未有結果。

　　上海大眾不放棄進口車業務

　　大眾進口車經銷商聯合會提交給大眾中國的信函中，提出取消上海大眾經銷商的進口大眾品牌銷售權、對于2014年經銷商虧損的現狀予以補貼、返還 2012年二手車不合理被拒的返利，以及共同協商2015年銷售目標等多項要求。大眾進口汽車方面初步回應：已與經銷商達成一致，將對與上海大眾進口車合作細節做出調整，并近期公布?！皳寫颉钡纳虾４蟊姺矫?，銷售有限公司總經理賈鳴鏑及時表態：上海大眾不會停止進口車銷售，將與大眾中國探討尋找新的合作形式。記者獲悉，上海大眾引入進口車業務僅一年，此前簽訂的了戰略合作期限未滿；同時，旨在擴張的大眾進口車并不希望渠道縮減。大眾中國、上海大眾雙方都堅持：上海大眾渠道引入進口車業務是正確的。

　　大眾進口車經銷商認為：上海大眾渠道加入進口車銷售并未挽救大眾進口車型在中國的銷售業績，反而“造成了進口大眾產品市場秩序混亂，對原有進口大眾經銷商的利益造成巨大沖擊，大面積嚴重虧損影響了原有經銷商的經營信心?！贝蟊娺M口車經銷商表示，在細節出來之前，他們不會放棄這次“揭竿起義”所謀求的廠商博弈機會。記者獲悉，今年1月，很多大眾進口車經銷商停止了提車，而2015年銷售目標的討論還在進行中。

　　1+1<2

　　大眾進口車經銷商“上書”源頭要從大眾進口車渠道的變革說起。2013年大眾中國與上海大眾達成戰略合作協議，授權上海大眾銷售部分大眾進口車。方案實施了一年，大眾進口車在中國銷量為8.1萬輛，與2013年的8.3萬輛相比微幅下滑，銷量未達預期。上海大眾渠道在2014年共銷售了9000輛進口車，占大眾進口車總體銷量的11%左右。2011年底進口車市場表現最佳的時期，大眾中國兼副總裁蘇偉銘提出了“10萬輛”戰略，但2012年~2014年連續三年沒有完成銷量目標。按此前規劃，上海大眾至少承擔30%的銷量。