2025年07月07日 星期一
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在“中國電動汽車百人會”動力電池的現狀與發展的專題論壇上，工業和信息化部裝備工業司司長張相木指出，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池，“可以說誰掌握了動力電池關鍵核心技術，誰就掌握了發展新能源汽車的主動權?！?/p>
2014年1月14日，在“中國電動汽車百人會”動力電池的現狀與發展的專題論壇上，工業和信息化部裝備工業司司長張相木指出，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池，“可以說誰掌握了動力電池關鍵核心技術，誰就掌握了發展新能源汽車的主動權?！?/p>
為了推動動力電池的發展，張相木指出，我國現在所需的工作是推動技術進步，我國動力電池的生產并不是最多的，當前要發展和完善比較成熟的鋰離子電池，要加強電池新體系的部署。目前我國單體電池已經取得了非常大的進步，但是做成電池包之后，性能就會大打折扣。而且我國與國際水平在電池控制、存儲技術和系統集成上仍存在較大差距。
由于我國鋰離子動力電池企業總體小散亂，多數產能不達標的現狀，會上張相木重申要堅持《汽車動力電池行業規范條件》，從而加強汽車動力蓄電池產品監管，防止低水平重復建設，促進動力電池生產企業的技術進步和規?；l展。
2014年被視為新能源汽車發展的元年，從數據來看，新能源汽車的發展已成趨勢。在2009年到2012年間，我國生產新能源汽車公1萬多輛，2013年生產兩萬多輛，2014年增長到8萬多輛，其中12月份就生產了2.7萬輛。
2014 年10月28日至11月28日，工信部就《汽車動力蓄電池行業規范條件》公開向社會征集意見。該規范明確了動力電池企業基本要求、生產條件要求、技術能力 要求、產品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務等條件。其中，企業基本要求中，規范條件對企業產能的要求值得關注，系統生產企業年產能不低于 10000 套或 2 億瓦時。
