B級車一向是車市風向標和品牌決戰地。隨著德系車的勢頭減弱，B級車市場格局正在悄然生變，逐漸形成了多元化混戰的競爭格局，B級車市場難有永遠的王者。

　　德系走下神壇

　　今年以來，B級車市場競爭愈演愈烈，在美系、日系的夾擊下，德系的頭把交椅被撼動。從近三個月的銷售情況來看，德系增速緩慢略顯疲態、日系復蘇態勢強烈，美系異軍突起。乘聯會10月數據顯示，B級車陣營銷量前三強的系別排名分別為日系、德系、美系，三系銷量依次為50923輛、44529輛、44259輛。德系獨領風騷的風光已經不再，無奈走下神壇，B級車市場迎來全新的市場格局。

　　從國內B級車發展的態勢來看，市場份額大部分時間為德系所占。桑塔納曾統治B級車市場長達11年之久。接著凱美瑞后來居上，開始進入到日系統治B級車市的時代。但僅過了3年，大眾以帕薩特、邁騰為主的車型使用雙離合和渦輪增壓系統，國內B級車市場又重回德系時代。

　　從今年下半年開始，美系集體發力，挑戰德系B級車市場的統治地位。無論是福特的蒙迪歐兄弟，還是通用的君越、君威、邁銳寶等都集體迎來了增長，帶來最直接的影響，就是美系B級車競爭力和市場份額的提升。

　　另一方面，日系復蘇正有序進行。9月日系市場容量比8月份擴展了近7000輛，10月則擴容了近8000輛。除了傳統三強凱美瑞、雅閣、天籟外，新進入的阿特茲10月銷量也進入5000輛新門檻，但與昔日輝煌相比，還遠未進入“佳境”。2011年10月日系B級車銷量為5.71萬輛，而今年10月只有5.09萬輛，折射出市場競爭的殘酷程度在加劇。

　　對于德系而言，危機已經到來。首先是產品的生命周期越來越短，2016年邁騰、帕薩特將相繼換代，這意味著邁騰、帕薩特正在從產品的壯年期不可避免走向衰退期。其次是產品線亟待擴張。目前德系的B級主力依然是帕薩特兄弟，CC并不走量、斯柯達速派則市場反響并不熱烈，反映出德系產品線以及品牌防線的薄弱。在日系復蘇、美系快速崛起的大背景下，未來競爭更呈白熱化與多元化，德系面臨更大壓力。

　　“價格大戰”迭起

　　下半年以來，反壟斷風暴不斷深入，豪華車價格下降，中央嚴控三公經費，公務車采購市場大幅降溫……受這些風波沖擊最大、影響最深的毫無疑問是B級車。一是豪華車價格下降勢必會吞食B級車的市場份額，面對豪華車將價格壓低到25萬~30萬元，B級車再不降價，勢必會無路可走。二是公務車采購原本是B級車重要的銷量支撐，現在大幅降溫，令B級車市場雪上加霜。

　　面對日益惡劣的市場環境，不少車型都直接選擇了“降價”這一簡單也是最有效的做法。雅閣、凱美瑞、新天籟在終端降價突破5萬元；而韓系B級車本來價格就不高，為了守住自己的市場份額，也高舉降價的大旗；處于上升通道的美系“雙君一寶”同樣祭出了降價的法寶，君威、君越、邁銳寶價格下降都超過3萬元。

　　進入11月后，臨近年底促銷戰打得火熱，不少B級車都以“A級價”在肉搏，其中降價最猛的是馬自達6和榮威950，馬6在官方降價后現在經銷商又有1萬元讓利，最低只需要12.98萬元。而擁有C級車空間的榮威950，如今也有5萬元的讓利幅度，最低15萬元即可買到，旗艦版優惠更高達6萬元。除此之外，雅閣也推出了一周年回饋活動，打出了15.98萬元起的價格限時搶購活動，這是雅閣前所未有的低價，而其競爭對手凱美瑞優惠幅度也達到4萬多元。此外，君威、君越、邁騰、帕薩特等，至少也有2.5萬元優惠。但是，價格戰是把“雙刃劍”，對于B級車的多數消費者而言，價格并不是唯一的考量因素，產品背后的品牌力是B級車消費者更看重的。一味降價甚至還有可能使部分消費者認為其品牌力下降，削弱消費者對該品牌的認可度。事實證明，在當前競爭極為激烈的B級車市場，光靠價格戰已經很難有大的突破。只有確立自己的品牌定位、不斷提升自己的產品力、競爭力，才能從貼身肉搏戰中脫穎而出，成為市場最后的贏家。

　　后市何去何從

　　近年來，B級車市場日子越來越不好過。由于緊湊級車型市場的上頂和豪華入門級車型市場的下壓，導致B級車市場份額出現下降。另外，新能源車的即將大行其道將對B級車市場構成最直接的競爭，意味著B級車將又一次迎接挑戰，B級車市場何去何從成為了業界最為關注的話題。

　　面對新能源車輛的沖擊，未來B級車在動力方面的發展將選擇與新能源車相互融合。以混合動力作為車系中的補充搶占部分新能源車的市場。相比于緊湊車型，B級車在混合動力系統的開發方面有著得天獨厚的優勢，一來寬大的空間更有利于電池組和電動機的布置，二來B級車相對來說更高的成本接受度也讓混合動力系統的研發成為可能。

　　在傳統動力方面，渦輪增壓和缸內直噴的時代將在歐美系B級車上繼續發揮余熱，日系方面以馬自達和本田為代表的阿特金森循環發動機將扛起新一代自然吸氣發動機的大旗。不過無論是何種方式，更加節能環保終歸是發展的主旋律。新一代B級車的競爭也可以歸結為新一代動力的競爭。如何定位一款符合市場的B級車將考驗車企決策者。

　　另外，采取“狼群戰術”也是一種可取的嘗試。所謂“狼群戰術”就是產品數量的戰爭，這是先天的優勢。目前德系有大眾、斯柯達兩大品牌4款車型。日系有豐田、本田、日產、馬自達等品牌的9款車型。美系則有通用、福特兩大品牌旗下6款車型，產品數量豐富了產品的內涵，不同的品牌、不同的價位可以更好地去匹配不同階層、不同品味的消費者。在保持品牌力不被削弱的前提下，誰能用好“狼群戰術”，誰將搶占市場先機而笑到最后。

　　中國是業內公認的世界上最后一個潛力巨大的汽車市場，但市場的潛在需求與現實需求之間存在著巨大的反差。如何引導巨大的潛在需求，并將其轉化為現實需求，這是擺在所有B級車廠商乃至整個中國車市競爭主體面前的嚴峻課題。