在今年上半年的市場比拼中，過去兩年一直苦追德系車的日系車企，總算扳回了一局。而對于大眾而言，在日系在華整體發展形勢向好的背景下，其此前在南方市場試圖重點發力的效果卻在大打折扣。

　　“后勁”是關鍵

　　對于大眾今年上半年在華銷量下滑，業界也有過多番探討。但作為“當事人”，大眾(中國)以及一汽-大眾、上海大眾兩家合資公司則不輕易談及此事?！岸唐诘氖袌霾▌雍苷?，不會影響大眾在國內市場的長期發展?！币黄?大眾相關人士表示。

　　顯然，大眾并不愿意看到這種此前并未在國內市場出現的下滑“危機”。因此如何盡快擺脫目前的下滑局勢，正成為大眾急需解決的問題。而針對此前尚未達到全國市場占有率平均水平的華南市場，大眾還需要花費更多的心思。

　　據 相關統計數據顯示，目前上海大眾包括斯柯達在華南市場的銷售網絡為94家，一汽-大眾(含奧迪)為94家。而同在華南市場，擁有銷售網絡最多的是三家日系 品牌。其中，東風日產為134家，一汽豐田為125家，廣汽本田為99家。從渠道布局來看，目前大眾在華南市場的網絡布局相比日系車企仍需要大幅提升。

　　同 時，一汽大眾在佛山工廠生產的車型為高爾夫7和奧迪A3。按照一汽-大眾高層此前的表態，高爾夫7屬于A級車，奧迪A3是豪華車，這兩種車型目前是日系在 華南市場布局中的空白，布局這兩款車型，目的是想“抓住新用戶，而非搶走日系現有的客戶群”。但事實上，高爾夫7和奧迪A3目前在南方市場，仍舊是相對小 眾的車型，原因是與華南市場消費需求的契合度不算高。

　　“本田近兩年推出了繽智，豐田漢蘭達等車型，都比較適合華南一線市場年輕化及家用化 的消費需求。另外，SUV車系是目前大眾，尤其是一汽-大眾比較稀缺的車型，但這一車系恰恰又比較受華南市場歡迎?！贝迻|樹表示。而除此之外，近兩年來日 系車企也紛紛加快了在A級和B級車的投放力度和換代速度，意欲與德系車在更多的市場搶占份額。

　　至此，大眾似乎也感受到了危機。日前，大眾 汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼就表示，面對中國經濟新常態，大眾仍將繼續保持在中國汽車市場的領先地位。2015年， 大眾將面向各個細分市場推出共60款新車型，其中15款專門針對中國市場的車型正在進行本土化生產。

　　針對國內市場尤其是華南市場，一汽- 大眾率領的“打擂軍團”已經摩拳擦掌，而此前已經虎踞華南的“擂主”本田、豐田、日產三大日系車企，對于大眾在華南市場膨脹的野心自然不會坐視不理。從眼 下的情況來看，無論是以大眾為代表的德系車企，抑或日系車企都在紛紛“高筑墻、廣積糧”。而各方接下來在經銷網絡布局、產品及營銷策略方面的較量，才是考 驗德系與日系“后勁”比拼的關鍵。