綜合外電報道，標致雪鐵龍計劃在本十年末推出其第二代電動車型號，新車價格更低而續航里程更高。另外該公司也接近完成首款量產型插電式混合動力車的設計開發。

　　第二代電動車五年內問世

　　在4月29日股東年度大會上，標致雪鐵龍CEO唐唯實(Carlos Tavares)宣布，公司將在2020年發布第二代電動車，“它們將有更優越的性能，更大的續航里程和更低的售價?！?/p>

　　歐洲市場純電動車和插電式混合動力車的銷量迅速增長，汽車制造商也紛紛擴充電動車產品陣容，以削減旗下產品二氧化碳排放，能夠滿足收緊的歐洲排放法規。但標致雪鐵龍的新能源車市場表現不佳，例如標致iOn和雪鐵龍C-Zero去年銷量均只有1,300輛，這兩款車的藍本都是三菱i-MiEV小型電動車。

　　標致雪鐵龍發言人告訴媒體，公司將基于EMP1(Efficient Modular Platform)高效模塊化平臺開發新一代電動車。該平臺將衍生標致雪鐵龍集團未來小型車和緊湊型車，“在本十年末之前，標致雪鐵龍將確?；谛缕脚_開發出純電動車?！?/p>

　　唐唯實也告訴股東，標致雪鐵龍將創立新團隊，推進新一代電動車開發工作。

　　加碼插混

　　標致雪鐵龍還將以EMP2平臺為藍本，2019年之前推出一款汽油插電式混合動力車。EMP2平臺已經派生出兩款主力車型：標致308掀背車和雪鐵龍C4畢加索(Picasso)，未來還將演化出標致508和雪鐵龍C5兩款中型車的后繼型號。

　　唐唯實稱：“我們已經完成了(新一代插電式混合動力車的)架構設計，當前正在決定采用何種電池技術?！?/p>

　　盡管唐唯實并未透露哪款車型或品牌將率先采用插電式混合動力技術，但媒體揣測稱DS豪華車將成為標致雪鐵龍集團旗下首個搭載插混技術的品牌。標致雪鐵龍官方對該報道未予置評，只是表示插電式混合動力總成將在高端車型上首秀。

　　分析人士指出，隨著唐唯實從雷諾轉投標致雪鐵龍，后者越來越重視電動車業務；唐唯實將電動車領域的專業知識技能帶到了標致雪鐵龍，而作為全球性汽車制造商，電動車細分市場不可忽視，隨著排放法規更趨嚴苛，消費者對電動車接納度也在提升，大型車企必然競相發力不肯落后。