剛剛閉幕的上海車展和此前歷屆車展相比，其展出產品的技術含量更高，而且也更接近市場，之前的所謂概念車充斥市場的情況已有所改觀。這既說明各車企越來越務實，意識到花拳繡腿無法強占更多的市場份額；另一方面也說明，國內車企的整體實力有所增加，產品儲備也有所增多。

　　與此同時，我們也看到跨國車企巨頭的產品更多，科技含量也更高，產品譜系也更健全。其實，這僅是它們作為跨國巨頭的顯性特征，而其在基礎研究領域持續、大幅的投入是支撐其顯性特征的根基。

　　基礎研究往往是最基層、最核心，同時也是最花成本，并且短期內無法看到效益的行為，但這也是形成核心競爭力的基礎?？v觀國內車企，無論是自主品牌還是合資品牌，近些年在研發領域的投入持續增加，研發受重視的程度也空前高漲；不過上述研究更多集中在產品本身，如車身造型、發動機、變速器等，且更多集中在應用環節，而在諸如車身造型方法、材料、工藝、發動機性能提升等基礎領域的投入不多。這方面跨國巨頭們的行為值得我們借鑒，如奔馳、寶馬等車企，每年都有大量的學術論文發表，以及新增一系列的專利權。有統計顯示，2013年，奔馳公司科技文獻被其他研究文獻引用超過2000次。無論是學術論文還是專利權都說明，這些車企在基礎研究領域成果豐碩，其市場表現應與此密不可分。

　　不可否認，基礎研究投入巨大，這對國內車企會產生巨大的資金壓力。在現實面前，國內車企無法向跨國巨頭們全面看齊，但為了更好地生存，應逐漸加大基礎研究的力度。而且和此前相比，國內車企的資金實力已經有了非常大的提升，支撐一定限度的基礎研究已成為可能。而且，隨著競爭的加劇，國內車企也必須加強基礎研究，因為其產生核心競爭力，能更為直接地影響產品整體水平，進而影響銷售?；A研究和應用研究一樣，投入和產出成正比，譬如近兩年長安汽車銷量大幅提升，得益于其整車品質提升，也得益于其造型越來越符合用戶需求，這要歸功于其多家研究機構的多年工作成果。

　　當然，國內車企技術人才相對匱乏，做基礎研究的人更是少之又少，這方面應加大人才引進力度，可以和高校、研究機構合作，促進基礎研究工作。