■ 一周談

　　和前幾年相比，2015年的汽車出口，特別是乘用車方面遇到了比較大的麻煩，銷量下滑明顯。究其原因，既有當地經營環境的變化，也有其他品牌的競爭。但不可忽視的一點是，銷售渠道制約了國內汽車的出口，特別是在當地經營環境發生變化時，健康的銷售渠道尤為重要。

　　目前，在銷售渠道方面，國內汽車出口主要有三種形式：一是自己建立銷售渠道，雖然投入較大，但利于長遠發展，而且培養了管理人才；二是總代理，即在某個地區選擇一家公司，全權負責銷售，相比前一種模式，這種方式投資少、風險小，但車企對銷售渠道沒有把控能力；第三是合資合作模式，即尋找當地經銷商，以合作的方式銷售汽車。其實不難看出，對于國內車企來說，若想在出口方面有所作為，第一種方式應該是上策，日韓車企就多采用此種方式，而且也取得了不錯的效果。當然，這一方面是源于其產品力有保證，另一方面則在于其進入某一地區市場之前就有詳細的規劃和部署。相比之下，國內車企在這兩方面都是有所缺失的；同時，經營管理人才的欠缺也使得國內車企走出去異常艱難。

　　而走出去終歸是國內車企發展壯大的必經之路，特別是龐大的產能需要釋放，出口可以在一定程度上緩解產能過剩的壓力。在產品力、規劃和管理人才都無法滿足的前提下，國內車企們一方面要補強短板，另一方面可以考慮嘗試互相聯合之路，共同開拓市場、抵御風險。就如多年前亞市的大賣場一樣，多個品牌同店銷售；對于一個地區市場也是同樣的道理，多家車企共同努力，成果共享。若在一個地區有了穩定的銷售網絡，在外部環境不變的前提下，銷量應該有一定的提升，這樣既提升了銷量，也更貼近了市場，為長遠發展提供了可能。

　　當然，各家車企間藩籬眾多，在出口方面走聯合之路不是說說這么簡單，既需要有聯合的勇氣，也要有包容的心態。其實2015年汽車出口遇困已經給各車企上了一課，目前憑各家車企自身的實力打開海外市場還有很多不足。而聯合一方面是實體的聯合，更重要的是智慧的聯合，將經營、資源、人脈等集中起來，相信1+1大于2，長遠來看是相互促進的作用。

　　□何立軍