在《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》(以下簡稱《指南》)公布后，多方資本開始涌入充電樁市場，其中最引人注目的是傳統充電樁企業試圖通過互聯網技術使充電樁成為與人和移動終端互動的智能硬件，打通新能源汽車的最后一公里。

　　“風口來的時候，豬也能飛起來?，F在，汽車領域有兩頭‘豬’，一個是車聯網，一個是樁聯網。兩個領域都與新能源汽車有關，也讓互聯網公司看到了商機?！?2月11日，高德汽車副總裁周頻在“互聯網 汽車創新工場”沙龍上如是說。

　　根據《指南》要求，到2020年，我國要新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。要完成上述目標，單靠車企和政府之力顯然不夠，而最具活力的互聯網模式能否讓充電樁遍地開花，不少充電樁公司正在試水。

　　充電樁開打生態牌

　　隨著12月4日成都站推廣活動的落幕，9月初獲得樂視數千萬A輪融資的電樁科技結束了其一個半月緊鑼密鼓的生態季推廣活動。截至目前，電樁科技在全國成立華北、華東、華中、華南、西南5個運營中心，25個城市，落地充電目的地700個。

　　電樁科技運營負責人介紹，他們和行業內其他合作伙伴主要負責后端基礎工作，比如幫助設備廠家和主機廠家做充電樁和車型的適配，幫助充電設備運營商找到用戶，幫助分時租賃的合作伙伴建設并豐富他們的網點，從而打造“車、樁、位”一體化的生態模式。

　　同 期進行類似推廣活動的還有萬幫新能源旗下的星星充電。萬幫新能源是華東地區最大汽車經銷商萬幫金之星車業的全資公司，其眾籌模式建設的新能源汽車充電設施 在今年5月國務院副總理馬凱調研新能源汽車推廣應用情況時獲得肯定。10月下旬其啟動了名為“樁”點中國的系列活動推廣旗下星星充電以及眾籌建樁模式。

　　根據萬邦新能源數據，截至今年9月，星星充電在全國建設了5000多個充電樁。未來三年將投資45億元，到2020年在全國建設和運營不少于100萬個充電樁。

　　此外，特銳德、眾業達、科陸電子等多家傳統充電樁企業均在“互聯網 充電設施”領域進行了廣泛布局。密集的推廣活動也是近期頻繁的行業利好政策催生下的圈地運動。通過推廣，充電樁企業在所在城市與物業、車企進行合作落地充電樁，培養用戶。

　　電樁科技CEO先越認為，充電問題的解決需要打通產業鏈上各個長久以來形成的封閉利益環，使其聚合起來形成一個為用戶服務的生態體系。要想實現這個目的，只能依靠互聯網思維和整個行業的協同開放。

　　電 樁科技和星星充電在推廣活動中都打出了生態牌。所謂“充電樁生態”，即配合當前呼吁的綠色出行的生活方式，通過“線上APP 充電網絡 線下充電設備”的 O2O閉環將人、車、樁串聯起來，把新能源汽車車主聚攏到自己的平臺上。不過，一位充電樁運營企業負責人告訴21世紀經濟報道記者，一些企業在各個地方拉 合作伙伴站臺，辦發布會，實際在做什么并沒看到。

　　“餡餅”還是“陷阱”

　　作為一項基礎設施，電動汽車充電樁此前的建設主力是國家電網公司。2014年5月，國家電網宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施兩個市場領域。民營資本以此為契機大量涌入。

　　新能源汽車市場廣闊，而從充電環節切入相對門檻不高。聚電科技、電樁科技、萬邦新能源等企業均在這一時段進入充電樁市場。

　　工信部數據顯示，當前國內已經建成723座充電站，充電樁配備量為2.8萬個，充電設施與新能源汽車保有量比例維持在1∶4左右的水平，與1∶1的標配還有差距。觀察人士預估，2020年充電樁產業規模將超過1000億元。

　　近一年里，充電樁概念不斷被熱炒，與互聯網結合成為充電樁企業普遍選擇。企業紛紛跳出建樁、收費、收集數據的簡單模式，試圖進行充電樁運營，提供快捷搜索、線上查詢、車聯網等服務，充電樁APP遍地開花。

　　作 為一家互聯網公司的聚電科技，一開始認為輕資產是一大競爭優勢，并不從事充電樁生產，“我們認為新能源汽車是一個方向和趨勢，希望參與進去。最開始是找合 作伙伴提供充電樁，我們提供系統?！本垭娋W絡科技總經理盧曉晨介紹，但是這個過程中發現與不同的廠商進行協調成本很高，充電樁采購成本也難以控制，“我們 就決定打通這個鏈條，想去做一個硬件爆款，自己生產以最低的價格去出售?！?/p>

　　然而，插上互聯網 的翅膀后，電樁落地過程中的盈利模式問題仍沒有一個合理的答案。多家企業負責人均表示現在還不是談論盈利的時候。

　　電動車在充電過程中，需要與充電后臺進行數據交換以控制電流，電動車相關數據可以通過充電獲取。盧曉晨認為，電動汽車屬于一個相對專業的領域，車主使用充電服務，會對平臺產生信任。成為數據導入的端口后，未來可以提供保險、維修、保養等汽車后市場服務。

　　盧曉晨告訴21世紀經濟報道記者，目前聚電科技已經在進行汽車銷售，即將開業的聚電車間將成為一個電動車文化的推廣空間，“可能是沙龍的形式，車和充電樁在外面放著，大家進去聊聊天，覺得不錯買個車，下次過來充電喝個咖啡?！?/p>

　　充電APP暫難打通

　　“充電樁行業一出現就成為了紅海，現在大家都搶著去做充電樁運營?！北R曉晨稱，事實上當前充電樁行業還處于一個提升軟硬件的初級階段。

　　雖然政策利好不斷，但長期存在的物業阻礙、車位稀缺、標準細則等難題，仍然待解。關于企業的發展，盧曉晨顯得很樂觀，“中國的充電市場不可以只剩下一兩家企業，有區域優勢的企業在當地肯定是可以存活的”。因此，很多充電樁企業選擇和當地企業合作，以獲取當地政府補貼。

　　盧曉晨告訴記者，聚電科技已與合作伙伴成立近十家合資公司，“我們的思路是開放，自己想做的區域自己做，其他區域可以授權給合作伙伴，然后進行分成?！?/p>

　　目前，多家充電樁企業都表示愿意把服務接口貢獻給各個客戶終端，使得車主打開任何一款APP，都可以從各個平臺找到為其服務的充電點。然而，當前在同一地點 打開不同的APP，所看到的充電樁在數量和分布上都存在較大差異,app使用體驗不佳。對此，盧曉晨稱，這只是暫時的，各家系統都在凈化，現在就打通還不 現實。

　　“開發APP不難，但開發一套系統平臺那就非常難?！本垭娍萍糃EO賈雪峰認為，汽車充電網絡需要的不僅是概念，互聯網 這個加號后 面必須有真材實料?！耙鉀Q充電問題，做互聯網應用層面的工程師必須和懂電力自動化、嵌入式軟件的工程師坐在一起碰撞，運營的團隊實時反饋前方遇到的問 題，這樣在一起可能要幾年時間才能打磨出一套好用的‘互聯網 新能源智能硬件’的系統出來”。

　　賈雪峰認為，隨著政策補貼的變化，電動汽車市場可能會降溫，有很多被特斯拉概念吸引過來的熱錢可能會在這個行業逐漸淡去。經過一年左右的時間，行業會趨于平穩。新能源汽車最后一公里能否打通也需時間檢驗。