中國市場上，基本上都把Crossover和SUV混為一談。其實，在美國一些調查公司發布的統計數據中，兩種車是有區分的，大概意思是，SUV“偏 硬”，多數基于皮卡底盤，跟我們所說的越野車差不多；Crossover“偏軟”，也就是我們所說的“城市化SUV”。不過，這只是一種專業的劃分方法， 美國普通人也稀里糊涂，很多人搞不清楚兩者的區別?！度A爾街日報》曾開玩笑說：Crossover是一種看上去像SUV的旅行車(wagons)，但開起 來又像轎車。

　　事實上，Crossover與SUV已經合流，互相借力，在SUV的共同旗幟下稱霸車市。

　　在我國，MPV從來不是強勢車種，但在美國就不一樣，它長期以來是家用車的主流品種。在20世紀80年代初，美國的嬰兒潮一代紛紛成家立業，政府又不注意 計劃生育，家中人丁興旺，買車時自然要講究空間大，座位多。但當時石油危機的陰影尚在，嬰兒潮一代又不愿意搞個比較費油全尺寸的廂式車，于是克萊斯勒靈機 一動，在轎車底盤上，開發出minivan車型。

　　美國人的minivan，就是我們所謂的MPV。這種車價格實惠、有三排座椅、燃油經濟性也不錯，深為美國嬰兒潮一代的家庭所喜愛。

　　但隨著嬰兒潮一代漸漸退出美國舞臺的中央，MPV也一并黯然失色。到了2006年，美國市場上MPV的年銷量自1993年以來首次跌破100萬臺，美國各廠商對MPV的信心和興趣也在不斷縮減?，F在，偌大的美國市場，只剩下寥寥數款MPV車型在銷售。

　　MPV當年的興盛已然為今天的衰落埋下了伏筆。既謂之minivan，就表明了這種車雖然空間很有優勢，但體型并不算大，連女同志也能輕松駕馭。果不其然，作為一種家庭用車，美國家庭主婦理所當然地成為MPV的主流駕駛群體。

　　汽車圈有句名言：你可以把一輛男人車賣給女人，但不能把一輛女人車賣給男人。這句話頗有些道理。既然成了“主婦車”，很多男人就對MPV失去了胃口。就是女人本身，也對MPV車型越來越不滿——這種車往往設計呆板，要是一個女人追求時尚和風格，MPV很難引起她的興趣。

　　其實這些都不是最主要的，最主要的是，嬰兒潮一代現在已經四五十歲，美國買車的主力軍已經變更為二三十歲的年輕一代。每一代都有自己的喜好。當初嬰兒潮一 代喜歡minivan，是看上了它們寬敞而靈活的空間和足夠數量的座椅。但Crossover得寸進尺，大有逼minivan退出江湖之勢。

　　Crossover車型囂張得不像話，轎車、SUV、MPV，誰的地盤都敢搶。轎車在江湖上根深蒂固，退一步海闊天空；SUV跟Crossover本是同 門近枝，現在又稱兄道弟成了一家子；但對于MPV，Crossover咄咄逼人，殺心已起，MPV瑟縮于一隅，時時慨嘆時日無多。

　　不過，在兩個重要市場上，MPV表現出了強悍的一面。一個是在日本，日本人對于汽車空間的渴望，讓MPV這種以壓榨空間見長的車型方興未艾；另一個是在中 國，10萬以下的低端MPV市場近年來異軍突起，以五菱為首的一大波廉價MPV來勢洶洶，銷量甚至壓過了同級SUV和轎車。

　　廉價MPV能不能帶領MPV在中國市場上發起絕地反擊，從而向上攻占更多中高端的市場份額？我看比較難。廉價的MPV市場比較復雜，很多車不光是用做乘用 車，還會兼有拉貨的商業用途，到中高端市場，就以乘用為主，并由此失去大批主顧。更重要的是，SUV大舉進入MPV傳統的7座市場，漢蘭達這樣的SUV已 經奪走了不少MPV的買家。SUV外觀更酷、通過性更好，空間雖然略遜于MPV，但7座版也基本夠用，相形之下，MPV的“面包式”外觀和低底盤都沒啥吸 引力。

　　MPV的機會還是在于空間。上一代本田奧德賽壓低身形，用轎車化的形象吸引了不少注意力，這一代又改回了“面包”造型，雖然看上去憨憨的，但空間大有改善，乘坐舒適度遠超漢蘭達這樣的7座SUV。

　　然而，這是一個看臉的時代，MPV可以給人們一個舒適的空間，卻不能給他們霸氣外露的觀感。MPV在中國沒有“媽咪車”的歷史包袱，但卻趕上了SUV的大流行，MPV固然在空間和舒適性上完勝，但SUV就靠一個外形，再加上高出一點的底盤，就足以秒掉它了。