混動技術哪家強？奇瑞憑發動機硬核實力破圈

　　奇瑞連續22年位居國內車企出口第一，2024年出口量達114萬輛。其中，奇瑞的混動產品已成功出口至全球21個國家，歷經高溫、極寒、高海拔等極端環境的嚴苛考驗，驗證了“中國方案”的全球適應性。例如，鯤鵬混動系統可在-42℃至60℃的極端溫度環境下穩定運行，涉水深度達700mm，無論是北歐的冰雪路面，還是東南亞的暴雨天氣，奇瑞混動車型都能可靠運行，滿足不同地區用戶的多樣化需求。當奇瑞在不久前的混動之夜發布會上，喊出“世界混動看中國，中國混動看奇瑞”時，這家車企正攪動全球混動市場格局。

　　28年磨一劍，夯實發動機技術基石

　　奇瑞的成功并非偶然，而是源于其長達28年對發動機技術的深耕。1997年，在國內汽車工業普遍依賴外資發動機技術的背景下，奇瑞毅然選擇從最艱難的發動機研發起步。彼時，外資車企掌控著動力總成的核心技術，國產車型只能依賴采購，成本高企且處處受制。一窮二白的奇瑞在簡陋的“小草房”里開啟了技術突圍之路，尹同躍立下“造中國人自己的發動機”的誓言。

　　1999年，奇瑞第一臺發動機下線，結束了中國車企“無芯”的歷史。2010年，奇瑞第一臺2.0T直噴渦輪發動機誕生，讓奇瑞躋身全球發動機研發第一梯隊，也為后續混動技術的發展奠定了堅實基礎。正因奇瑞持續加大研發投入，逐步開發出更多高水平發動機產品，并實現大量出口。截至2025年3月30日，奇瑞的發動機隨整車出口累計470萬臺，單機出口累計70萬臺，成為首個實現發動機技術反向輸出的中國車企。

　　發動機技術是汽車的關鍵核心。隨著汽車行業全面進入電動化時代，不論是插電混動還是增程混動，混動技術的核心依舊是發動機，其技術水平直接決定混合動力的上限。為此，奇瑞在混動發動機技術上的領先優勢十分明顯：超高效燃燒，采用600Bar高壓直噴技術(行業平均350Bar)，燃燒效率提升15%，風云A8實測百公里油耗低至2.68L；超低摩擦設計是通過涂層技術和軸承優化，發動機摩擦系數降至0.0015，較傳統發動機降低40%，有效減少能量損耗；超寬域適配確保發動機熱效率在2000-4000rpm區間保持40%以上，兼顧城市通勤與高速巡航場景。

　　混動核心是發動機 奇瑞是偽裝成車企的混動公司

　　實際上，奇瑞早早便積極布局混合動力領域。2001年，奇瑞成立清潔汽車項目組，并獲得科技部“十五”期間“國家863計劃電動轎車重大專項”中的“混合動力轎車項目” 。此后，2008年北京奧運會上，混合動力奇瑞A5車隊亮相；2021年，三擋雙電機混合動力變速器技術問世；如今，奇瑞鯤鵬超能電混CDM持續迭代。經過多年的技術研發與經驗積累，奇瑞已成為行業內最具實力打造頂尖混動技術的車企之一。正如尹同躍在4月10日的奇瑞混動之夜上所言：“奇瑞是一家偽裝成車企的混合動力總成公司?！?/p>

　　奇瑞依托在發動機領域多年的技術沉淀，在混動技術賽道上迅速嶄露頭角。其新一代鯤鵬混動專用發動機展現出強大的技術實力，熱效率突破46.5%，再配合綜合效率達93%的混動變速箱，讓奇瑞混動車型的油耗進入了“2時代”。以高節能車型風云A8為例，其搭載的鯤鵬超能電混CDM 5.0系統，由第五代ACTECO 1.5TGDI“中國心十佳發動機”、無級超級電混DHT及混動專用電池組成，熱效率達44.5%，實測續航超2000公里，百公里油耗低至2.68升，真正實現了高效節能與長續航的完美結合。此外，部分型號如鯤鵬天擎發動機熱效率更是高達48%以上，一舉刷新了全球發動機的熱效率紀錄。

　　2025年一季度，奇瑞累計銷售新能源汽車163,458輛，同比增長171.8%，穩健躋身新能源第一梯隊。這一成績的背后，混動車型發揮了關鍵作用，風云A8、捷途山海T2等明星產品持續霸榜，背后是28年來奇瑞從燃油發動機到混動核心部件，始終走在發動機技術的最前沿，始終將動力系統作為技術攻堅的核心。

　　奇瑞鯤鵬混動全域架構 定義全球混動技術標桿

　　區別于多數車企聚焦城市通勤場景的混動布局，奇瑞提出“混動技術應覆蓋人類所有出行場景”的理念，打造鯤鵬混動全域架構。該架構涵蓋高節能CDM/CEM、高性能CDM-S/CEM-S、強越野CDM-O/CEM-O三大產品序列，為全球用戶提供全場景的混動技術解決方案，重新定義全球混動技術標桿。與此同時，奇瑞擁有豐富的混動發動機產品線，涵蓋1.5L、1.5TCI、1.5TGDI、2.0TGDI等多種型號，能夠適配不同車型和使用場景，無論是城市通勤的超低油耗需求，還是越野場景下的強動力性能要求。

　　奇瑞高性能CDM-S/CEM-S序列則搭載鯤鵬混動專用變速器DHT230/280。該序列電機最高工作轉速設計為24000轉，其混動專用變速箱采用行業最高集成度的16合1設計，實現了極致化設計。高性能車型瑤光CDM-S電四驅通過搭載2.0TGDI混動專用發動機和四擎四驅系統，零百加速僅需4.26秒，帶來極致的動力與操控體驗。

　　而針對越野愛好者量身定制的CDM-O/CEM-O動力方案，則標志著奇瑞在硬派越野混動領域的重要突破。為適配強越野需求，奇瑞推出越野專屬的2.0TGDI全能混動發動機、多檔混動變速箱及矢量雙電機。越野專用多檔混動變速箱采用橫置3擋架構時，輪端扭矩可達4000N·m；矢量雙電機最大功率高達1200kW，車端最大扭矩達18000N·m，為越野性能提供強大動力支撐。強越野車型山海T2加長版通過搭載奇瑞混動越野CDM-O系統，搭配XWD全自動智能四驅、7+X駕駛模式及牙嵌式電子差速鎖，兼顧強大的越野性能與乘坐舒適性。

　　在增程領域，奇瑞同樣布局完善，推出鯤鵬黃金增程CEM、CEM-S和CEM-O。其中，高節能增程CEM將搭載于風云E05、凌云；高性能增程CEM-S將應用于風云T11、星紀元ET/ES、iCAR V23、智界R7；強越野增程CEM-O則將搭載于縱橫G900。

　　2025年，奇瑞計劃推出39款混動產品，涵蓋3款HEV車型、28款PHEV車型和8款REEV車型，產品布局覆蓋奇瑞、捷途、星途、iCAR、OMODA/JAECOO、智界等多個品牌，價格區間覆蓋5-30萬元市場 。奇瑞憑借對發動機技術的堅守與研發，在全球混動市場中成功開辟出一條屬于自己的道路。站在新的歷史節點，奇瑞的故事不僅是一家車企的奮斗史，更是中國汽車工業自主創新的縮影。奇瑞用技術實力告訴世界：中國車企，正在定義全球混動的未來。