充電設施可謂是電動汽車發展和普及的“生命線”。國務院近日發布指導意見明確提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。如果要順利完成這一目標，不僅要加快充電設施建設步伐，更要注重建設質量。

　　當前，電動汽車在我國的發展勢頭非常迅猛，數據顯示，今年上半年，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。然而充電基礎設施建設的不足，卻極大地限制了電動汽車的發展。

　　根據規劃，2020年，需要充電的新能源車將達到500萬臺。如果按照標準配置1：1的比例普及，充電樁的數量應該達到450萬個以上，充電站的數量則要達到1.2萬個，這和當前的實際情況還有非常大的差距。目前國內已建成的充電樁僅有3萬余個，若要達到規劃要求，未來5年每年都要建設近100萬個充電樁。

　　因此，加大充電基礎設施擴建規?？滩蝗菥?。但在加快充電樁建設步伐的同時，更要警惕行業投資過熱現象，避免出現頭腦發熱，一味追求數量的“攤大餅”現象發生。

　　雖然我國充電樁總數不高，但由于產品質量差、標準不統一、智能化水平低、選點不合理、盈利狀況差等原因，已經在部分地區出現了“僵尸樁”的現象。此前，國家電網公司耗費巨資，在全國鋪設了大量點位，現在不少都沒能得到有效利用。

　　要避免因“量”廢“質”的情況發生，首先要促進充電基礎設施標準統一與互聯互通。要盡快完成充電接口及通信協議等關鍵國家標準修訂稿的發布，盡快組織完成有關標準的審查和報批程序；新版國標發布后，要對存量充電設施進行改造升級，盡快實現充電標準的全國統一。此外，還要完善充電基礎設施計量、計費、結算等運營服務管理規范，加快建立充電基礎設施的道路交通標志體系等，進一步完善標準規范體系。

　　其次，要注意充電基礎設施建設布局的合理性。要以用戶居住地停車位、單位內部停車場、公交及出租等專用場站配建的專用充電基礎設施為主體，以城市公共建筑物配建停車場、社會公共停車場、路內臨時停車位配建的公共充電基礎設施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充，以充電智能服務平臺為支撐，加快建設適度超前、布局合理、功能完善的充電基礎設施體系。

　　最后，在建設過程中要更加注重充電設施建設的經濟性，探索可持續的商業模式。鼓勵探索大型充換電站與商業地產相結合的發展方式，引導商場、超市、電影院、便利店等商業場所為用戶提供輔助充電服務。大力推動“互聯網+充電基礎設施”相關商業模式與服務創新，引入眾籌、線上與線下相結合等新興業務模式，積極拓展智能充放電、電子商務和廣告等增值服務，吸引更多社會資源參與，提高企業可持續發展能力。