中國汽車流通協會統計顯示，2014年中國二手車市場交易量達到605.29萬輛，相比上年同期增長16.33%，交易額為3675.65億元，同比上漲26.03%。而同期中國汽車市場新車銷量增速則為6.86%。今年前八個月，我國二手車銷量就已接近610萬輛，有業內人士預測，2015年中國二手車交易量將跨入千萬輛時代，未來中國二手車市場的交易額將達到萬億規模以上。

　　如此誘人的市場前景，當然會引起各方資本的強烈關注。尤其在近幾年，具有強大資本背景的互聯網企業開始進軍二手車領域，希望在這個龐大的市場中分走一塊利益蛋糕。最初，互聯網公司在二手車領域的切入點選擇的是B2C業務或者B2B業務，但是后來，越來越多的互聯網公司開始嘗試C2C業務，也就是二手車個人交易。

　　據相關統計，在成熟汽車市場，二手車個人交易已經占到市場交易總量的1/3，而目前在我國二手車交易市場仍然是經紀公司一家獨大的局面，后者幾乎占據了90%的市場份額。有人預計，隨著移動互聯技術的介入，未來中國二手車個人交易規模將達到總體市場的40%。

　　正是在這樣的市場預期下，互聯網企業開始推出各種各樣的線上平臺，期望在二手車個人交易市場搶占先機。以瓜子二手車直賣網、人人車、好車無憂為代表的C2C二手車平臺近期頻頻露出，而通過在中國好聲音決賽直播豪擲3000萬元人民幣購買60秒廣告而一舉成名的優信二手車，也悄然在B2C業務的基礎上開始試水C2C業務。

　　不過筆者認為，基于移動互聯網的二手車個人交易在目前來看恐怕還是“理想很豐滿、現實很骨感”。

　　對于傳統商業行為，移動互聯網所帶來的最大沖擊，或者說能夠解決的最大痛點，在于效率和速度。在二手車C2C平臺創辦者的眼中，移動互聯網可以將有賣車需求和有買車需求的人聯系在一起，雙方便捷迅速地完成交易，各取所需。

　　不過這次移動互聯網的精英們卻有些瞄錯了靶心。因為目前國內二手車個人交易領域的痛點并不在車源的尋找和雙方成交速度上，而是在于“可靠、便宜、便利”三個方面。具體來說，就是個人二手車交易現在還缺少令人信服的評估體系，并且車輛過戶的手續過于復雜。

　　對于第一點，有些二手車個人交易平臺恐怕會解釋說，我們已經雇傭了一批有資質有經驗的評估師來為賣方和買方進行車輛檢測和估值，很好地解決了這個痛點。但實際情況是目前幾家平臺所普遍采用的評估檢測師上門檢測服務，并不具備理想中的高效率，一名檢測評估師一天忙下來恐怕只能完成三、四單任務，而在網上掛出賣車信息的個人往往希望能夠在兩天之內將車賣出。

　　另外，評估檢測師的隊伍構成一直比較復雜，在傳統線下二手車市場階段，這部分人群的管理就一直是一個讓人頭疼的問題，而C2C的交易模式，并沒有從根本上解決原有的諸如私下轉車、與二手車商進行交易等違規行為。

　　隨著我國對汽車排放標準的日益嚴苛，各地的二手車遷入標準也出現了差異，從而導致二手車變遷手續非常復雜。舉例來說，一輛國4標準的北京牌照二手車現在只能外遷至內蒙或山西等部分地區，但是國家規定二手車交易又要求必須雙方本人到現場辦理過戶、更換牌照等手續，這樣將給C2C交易帶來非常大的不便。這一情況不論是對于傳統二手車商還是新進入的移動互聯網平臺，都是無法回避的問題。

　　近日，商務部已經著手啟動《二手車流通管理辦法》的修訂工作。相信此舉將能夠帶來一些更貼近目前二手車市場交易真實情況的政策出臺，屆時，個人二手車交易或許才將迎來自己的黃金發展期。