輪胎的健康問題經常很容易被車主忽略，而車輛在行駛時所做的加速、剎車、變線等動作，最終都必須通過輪胎來完成，因此輪胎關乎著汽車的性能和安全。據實測，老車胎與新車胎的剎車距離最多相差了9.8米！

　　到底新舊輪胎在不同路況測試下的表現會有什么差異？

　　5年車胎“面子薄”

　　長年累月的用車過程中，車漆能修補、皮革能保養、機械能保修……唯獨永遠裸露在外的車輪飽經風霜，如果開了三四萬公里還聲稱自己的輪胎光亮如新的人，不用想，那基本是在吹牛。

　　記者找來一輛好幾年都沒有更換過輪胎的車輛，這輛車上的輪胎使用了5年時間，已經跑了9萬多公里。以一年2萬公里計算，輪胎還算在正常使用范圍內。雖然胎側沒有明顯傷痕，但胎面早已沒了當年黝黑的光澤，已幾近“光頭”，原本深深的胎紋已經幾乎消磨殆盡，甚至部分胎面達到了警戒標準。

　　使用了5年的老車胎，表面胎紋已幾乎消磨殆盡，這會導致剎車距離變得更長。

　　病癥：打滑

　　輪胎磨損嚴重最直觀的病癥就是—打滑。

　　越測小組針對這套跑了9萬公里的舊胎和一套全新的輪胎進行了一番對比測試。在時速100km/h的情況下進行緊急制動，新舊輪胎在干濕路面的剎車距離竟相差了7-10米！

　　對于現場的驚險瞬間仍記憶猶新，在測試中，均采用“大油門啟動”的方式駕駛，尤其是在做濕滑路面測試時，一腳油門到底，舊胎因缺乏足夠的抓地力，出現明顯的左右擺動。要不是記者牢牢抓住方向盤，很難穩住車輛的方向。在每一次繞樁過程中，車尾都會向跑道外側側滑，前輪也無法表現出清晰的走向軌跡。

　　如果車胎表面磨損得厲害，會讓汽車在行駛時更難控制。

　　當車輛更換新胎后，一切開始改變。因為新胎在抓地力和排水性能的大幅提升，最終的數據是格外喜人的，但最重要的一點是：同樣的測試項目，記者用更苛刻的駕駛方式依然能順利通過。

　　換完新胎，異響消失

　　據本次實驗車的車主說，該車行駛到5萬公里左右時，低速狀態下總會聽到“咕隆咕隆”的聲音。車主本以為是車輛軸承存在問題，但經過4S店專業維修人員的檢查，卻一直未找到原因。但此次在實驗中換上新胎后，異響也沒了。

　　資深輪胎技師表示，由于該車長時間沒有做四輪定位，四條輪胎都已屬于超負荷、超期服役狀態，甚至個別輪胎已經出現少許變形。高低不等的胎面是導致異響的罪魁禍首。

　　病癥：鬧騰

　　不同的車胎有不同的特點，有些靜音效果好，有些則更耐磨。不同的特性最明顯的體現就在胎噪上。

　　本次實驗車原裝輪胎屬于堅固、耐磨的一類，胎噪聲音基本正常。測試中，關閉車窗、音響及空調，行駛時的最高噪音一度達到76.5分貝。在更換了四條新胎后，行駛噪音降低到67.3分貝。

　　輪胎保養建議

　　1.保證胎壓正常。至少每個月檢查一次輪胎在冷卻狀態下的胎壓，該氣壓數值以車輛制造商所建議的參數為準。

　　2.避免撞擊。輪胎在遭遇坑洞、臺階的尖銳物撞擊時可能導致胎內鐵絲折斷，輕則鼓包、泄氣，重則爆胎。另外，出現鼓包和側壁裂痕的輪胎不建議繼續使用，且不具備修復能力。

　　3.及時定位、換位。如發現輪胎有偏磨或車輛抖動的情況，需檢測輪胎定位；建議每10000公里時到專業維修站對輪胎進行換位。

　　4.注意使用環境。輪胎在行駛、停車和的過程中要注意避免和油性、酸性、碳氫化合物等化學物質接觸，并建議將車輛停在陰涼處避免輪胎過早老化。