不只是滿足于專車和打車市場了，滴滴快的合并之后還要滲透到別的領域。昨天，滴滴快的正式宣布，原快的打車副總裁付強將出任新集團代駕事業部總經理，全面負責即將上線的代駕業務。這也是滴滴快的合并之后第一次對外正式公布重要人事任命，也標志著繼拼車業務后，代駕將成為滴滴快的又一個重點發力的出行領域。不過，關于即將上線的代駕業務，滴滴快的官方并未透露更多信息。但有分析指出，滴滴快的這項舉措，或將在代駕市場掀起一場惡戰。

　　代駕市場含金量頗大

　　在不少人眼中，代駕業務作為一個垂直業務市場空間不大，其實這個市場蘊藏很大的潛力。以韓國為例，5000萬人口的韓國目前注冊的代駕司機超過30萬人，每年所創造的產值超過1500億元人民幣。相比而言，中國汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機僅10萬左右。艾瑞咨詢的研究數據顯示，未來5年國內代駕市場產值高達500億元。

　　傳統代駕市場存在收費高、速度慢、安全沒保障等痛點，以e代駕為代表的新興工具則針對性解決問題，從而快速贏得青睞。e代駕在三年內的代駕司機用戶數增長到6萬，覆蓋全國140個城市。有機構預計，未來三年，整體代駕市場的日訂單有望達到100萬-150萬單。

　　不過，自從2014年8月以來，滴滴快的平臺已上線了專車、企業版、一號快車業務，拼車和代駕業務即將上線。有業內人士指出，滴滴快的可將閑散的代駕司機和社會需求有機整合起來，從而快速激活國內的代駕市場。

　　代駕領域又將現大戰

　　盡管有巨大的市場潛力，但國內代駕業務發展還處于起步階段，主要以酒后代駕為主。滴滴快的想瓜分代駕業務，而58同城也想分一杯羹，此前就和e代駕有過一場惡戰，最后則選擇了投資的方式入股e代駕。

　　有分析稱，滴滴快的目前的司機端資源更多集中在如下方面：一是現有出租車司機；二是專車車主，主要是合作租賃公司人員。這些司機多數是依附現有業務，很難抽身去做代駕服務。從這方面看，滴滴快的需要挖掘更多代駕司機，相當于要重走e代駕老路。有觀點認為，現有代駕市場集中度較高，e代駕已占據了近九成的市場份額，雖然滴滴快的來勢洶洶，但是要在代駕這個細分領域做深做透，避免不了各家的正面沖突，屆時一定會引發一場搶客大戰。（記者林曦）