漢蘭達作為最早引入國產的中大型SUV，早已被大家所熟知，被昵稱為“大漢”。官方數據顯示，漢蘭達已經稱霸細分市場長達67個月。如今，全新漢蘭達全面升級，對保持霸主地位似乎勢在必得。不過，它也必須要面對一個極為強勁的對手——長安福特新銳界。

　　這場“巨人之爭”，已在中國車市打響！

　　空間對比：

　　新銳界后生可畏

　　兩款車的內外設計相比老款都有較大的改變，總體均趨向年輕、動感。尤其是漢蘭達，老款車型給人的總體印象是太過中庸，甚至有點老氣；新款外形則更加霸氣，內飾也時尚、精致不少。雖然視覺上誰更好看，是見仁見智的事，不過對于中大型7座SUV來說，內外造型設計更需要為空間機能服務，比如銳界豎直的D柱造型，便可以給予第三排更多的頭部空間。

　　漢蘭達在誕生之初便定位大空間公路SUV，超大空間始終是這個“巨人”的最強技能，新車改款后，更是在長、寬方面再度提升。作為后來者，銳界顯然也很清楚空間的重要性，通過本土化改進后，祭出了更加夸張的車身數據，長度、高度均超越漢蘭達，軸距更是達到2850mm，比漢蘭達多出了60mm。所以，無論是視覺上還是尺寸數據上，新銳界似乎都比新漢蘭達要大上一圈。

　　然而，一款SUV的實際空間表現并非完全取決于以上兩個因素。記者實際體驗后發現，雖然新銳界在數據上占優，但在第二排腿部空間、后備廂表現、車內儲物能力等方面與對手相比還是略差一點火候。日系品牌確實更善于設計車內空間，比如全新漢蘭達的中央扶手箱內，可以容納超過15瓶500ml的礦泉水——屬于典型的“穿衣顯瘦，脫衣有肉”。其實，新漢蘭達美版為8座車型，即2+3+3布局，國產后改為7座布局，避免了國內節假日8座車型高速不免費的問題。

　　因此，從實際表現看，兩個“巨人”的尺寸和空間都夠大，只是全新漢蘭達通過更加合理的設計，在數據不占優勢的情況下，具有比新銳界更加實用的內部空間。

　　動力對比：

　　主力車型不分伯仲

　　說到動力性能，很多人可能會馬上聯想到曾經發生在漢蘭達身上的“爬坡門”事件。媒體車評人陳先生對此分析道：老款漢蘭達2.7L車型最大馬力只有188Ps，峰值扭矩僅為252Nm，而且2.7L全系不具備四驅車型，用這樣的動力來驅動體型碩大、整備質量近2噸的“巨人”，確有小馬拉大車的嫌疑。

　　全新漢蘭達用上了2.0T渦輪增壓發動機，是國產豐田車型中首次搭載，與雷克薩斯NX上正在使用的相同，具備了雙循環、雙噴射、雙智能廣角可變氣門正時系統、雙渦管單增壓等技術，雖然降低了一點功率，但是放到同級中則算是技術相當先進。更重要的是，這套動力系統或許可以幫助全新漢蘭達徹底擺脫掉“爬坡門”的陰影。

　　對于新銳界來說，所搭載的2.0T渦輪增壓發動機與6速手自一體變速箱的組合大家并不陌生，據記者獲得的資料來看，這與蒙迪歐、翼虎上搭載的發動機屬于同一系列，具有缸內直噴技術，能夠輸出最大245Ps和350Nm的強勁動力。同時，新銳界還將同時搭載一款V6 2.7L渦輪增壓動力車型，可輸出超過300Ps的超強動力，同級車型中極為罕見。

　　從數據上來比較，兩款車的主力2.0T動力水平亦可謂針鋒相對，漢蘭達雖然在功率上略低于銳界，不過由于具備更多發動機技術，理論上會在燃油經濟性方面更具優勢：官方公布，漢蘭達2.0T兩驅版百公里耗油僅需8.2L。

　　此外，需要注意的一點是，全新漢蘭達替換掉了原先富有爭議的雙連桿獨立后懸掛，轉而使用雙叉臂后獨立懸掛。新銳界則使用了多連桿后獨立懸掛，并且使用了更多鋁合金材質。當然，懸掛結構之外還要看調校，具體操控表現和舒適度如何，還需通過實際對比試駕后才能獲得。

　　價格對比：

　　漢蘭達占了先機

　　靜態對比空間和動力，全新漢蘭達在空間、實用性方面略勝一籌，新銳界則在動力方面更加強勁。不過，作為消費者，配置和價格，必然也是要重點考慮的。

　　在配置方面，新銳界更具美系車型的豪華感和科技感，大尺寸輪圈、全LED大燈、LED尾燈、液晶儀表盤、自動泊車、后排座椅電動放倒、12喇叭索尼音響等，一上車就能立刻感受到的配置讓整車更具檔次感，比較容易討人喜歡。

　　相對的，全新漢蘭達在配置方面依然比較注重實用性，比如獨立開啟的后擋風玻璃、并線輔助、自適應巡航等，遺憾的是這些配置基本只會出現在高配四驅車型上。所以，總體來看新銳界在配置方面更為豐富。

　　畢竟一直以來是這個細分市場的領導者，漢蘭達在新車的低配版本上主打空間和動力，僅需23.98萬元的起售價，剛剛上市就銷售火爆。記者從廣汽豐田杭州經銷商處了解到，目前每天都有十幾批客戶到店看車，訂單已經排到三個月后。

　　新銳界目前還沒有正式上市，不過從之前廠家公布的25.88萬元起的預售價看，在這個細分市場里，新銳界似乎還是被老辣的漢蘭達搶得了先機。（吳京子）