《日本經濟新聞》4月3日報道稱，豐田將于2018-2019年在中國和墨西哥建立新工廠。投資額預計約為1500億日元，年產能合計將增加30萬輛。為了改善盈利機制，豐田自2013年起凍結了工廠新建計劃。豐田目前認為已具備以低成本建設和運營生產效率高、可靈活應對需求變動的工廠的能力。豐田自2013年泰國工廠投入運行以來，這是時隔5年再次實施大規模投資。豐田將應對中國和美國二大市場的需求增長，構建與德國大眾等的競爭機制。

　　工廠新建計劃將在4月內公布。在中國，將在與廣州汽車集團之間的合資公司所在的廣州市建設新工廠。新工廠將采用晝夜2班倒，規模上最多可年產10萬輛小型車“雅力士(YARIS、日本名：威姿)”。在中國，具備購買力的中產階層的新車需求正在提高，豐田將增加小型車的供給，力爭擴大現在僅為4%的當地市場份額。

　　在墨西哥，豐田將在中部的瓜納華托(Guanajuato)州建設最多可年產20萬輛的工廠。對于豐田來說，這將是全面進駐墨西哥。將為24小時3班倒，面向北美市場出口“卡羅拉”新款車。在目前生產卡羅拉的加拿大和美國密西西比州工廠之中，加拿大工廠計劃改為生產大型車。豐田將利用墨西哥的低廉生產成本，提高在擁有14%份額的美國的價格競爭力。

　　豐田計劃的這兩處工廠與2008年相比，初期投資均將減少40%。組裝生產線的工序數量最多減少為以往的約一半，同時生產設備也將簡化，以降低負擔。曾需要近1個月的車型轉換也能夠在數日內以低成本完成，即使生產量出現大幅減少，也能確實保證盈利。

　　豐田在2008年左右之前，一直以每年20萬-30萬輛的規模擴大產能，以拓展全球市場。但由于雷曼危機后的需求銳減，固定費出現膨脹，導致了合并營業虧損。自2013年4月起，提出了在3年里凍結工廠新建的方針，一直優先構建盈利性高的機制。2014財年(截至2015年3月)合并營業利潤預計創出了歷史新高。

　　在新工廠投入運行之后，豐田在世界范圍內的年產能有望達到1100萬輛左右。排在第2位的德國大眾正在擴大中國的產能，以追趕豐田。目前由于日元貶值，在日本國內生產的優勢正在提高，但豐田認為在具有需求的地區提高產能，對于中長期戰略是不可或缺的。