越級提拔八鄉隆弘為社長之事再次將本田置于聚光燈下。銷量未達到預期和飛度混合動力召回事件似乎是伊東孝紳退任的原因，而現為本田中國總經理的八鄉隆弘受到提拔，釋放出了本田將加強中國市場的信號。

　　2014年，本田在華銷售78萬輛，而日產在華銷售122萬輛，豐田在華銷售103萬輛。相比之下，本田在中國市場已經落后了。這其中，進入中國市場多年的本田豪華品牌謳歌去年僅銷售5040輛——同為日系豪華品牌的雷克薩斯去年銷售了7.6萬輛，剛剛進入中國市場的DS銷量也已經達到2.6萬輛?？梢哉f，謳歌的不給力拖累了本田在華的發展步伐。

　　其實謳歌不單是在中國市場發展乏力，在全球市場同樣如此：2014年謳歌全球銷量為17.5萬輛，同比增長1.6%；英菲尼迪銷量為18.62萬輛，同比增長13.5%；雷克薩斯銷售在58萬輛左右，增速約為9%。后兩者或銷量增速明顯，或銷量大幅領先。

　　謳歌落寞的主要原因是產品力弱，特別是在中國市場，目前僅有SUV車型MDX獲得了一定的認知，其RL、TL以及之后上市的車型均未有太多的市場反響。如果單說性能，傳說中的阿庫拉是性能機車的代名詞，變身為謳歌之后性能同樣不俗，但無論是車身造型、營銷還是舒適性配置等方面，其都與中國消費者離得有點遠；同時新技術方面也缺乏亮點，高高在上不接地氣為銷量低迷埋下了伏筆。

　　對于目前的中國汽車市場，最不缺的就是汽車品牌和產品，每個月都有幾款甚至十幾款車型上市，消費者的選擇余地越來越大，已是典型的買方市場。如何取悅消費者成為各個車企的營銷重點，推出適應中國市場的產品已在各個車企間達成共識，而且很多家在這方面已經取得了不錯的成績。譬如，適應中國市場對大空間需求的上海大眾朗逸已發展成為家族品牌，2014年朗逸月銷2萬輛以上。和朗逸相似，各車企在小型車方面的發展也在轉變思路，此前各車企都在走精品小車路線，而目前各車企在小型車上更加突出性能和個性，渦輪增壓、雙離合器和大天窗等幾乎成為標配。

　　無論是大空間，還是動力強悍，都是車企應對市場變化的舉措，志在提高產品力，從而占據更多的市場份額。謳歌也是時候改變自己了。

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