發展新能源車是國家提倡的方向，在國內市場一貫激進的寶馬于1月推出了重磅新能源車寶馬5系插電式混合動力。此前，寶馬還推出了之諾1E電動車和寶馬i3電動車。一個問題是，新能源車雖然節能環保，時尚應景，但作為重視駕駛樂趣的寶馬品牌來說，它能否繼承“純粹駕駛樂趣”的基因？

　　寶馬5系插電式混合動力在這個問題上很費腦筋。為了保持這個基因，它裝備了兩大利器，一個是智能能量管理系統，一個是動態減震系統。前者負責對電動驅動和發動機驅動實現智能切換，確保兩種動力的高效、順暢銜接。后者負責實時調節懸架系統的軟硬程度，滿足運動或舒適的不同需求。

　　從配置看，該車的電驅動管理系統包含三大主要技術：同步電機、高壓鋰離子電池和智能能量管理系統。同步電機為永磁同步電機，電池組為錳鈷鋰三元電池，智能能量管理系統也有幾個與眾不同的智能管理模式，都是技術比較先進的配置。此外，還包括2.0升雙渦管單渦輪增壓汽油發動機和8速手自一體變速箱。

　　該車設置了Auto eDrive模式和MAX eDrive純電駕駛模式。車輛啟動后，自動進入Auto eDrive模式，在該模式下，時速在80公里以下時，車輛以純電驅動為主，實現零排放。車速提高至80公里/小時以上，或者車輛急加速，或者駕駛模式轉換為“運動”及“運動+”模式時，內燃機會根據需要自動介入，以更強勁的混合動力驅動車輛。

　　與眾不同的是“MAX eDrive強制純電驅動模式”。在該模式下，即使急加速，車輛也完全以電力驅動，最高時速可達120公里/小時，實現百分百的節能環保。在車輛點火按鍵下方，駕駛者可以通過eDrive按鈕，切換至MAX eDrive純電駕駛模式。

　　另一個獨特的亮點是電量保持功能。當電池電量處于5%～99%時，駕駛者均可激活SOC HOLD電量保持功能，保存現有的電量，用于后續的電驅動模式。這一功能基于這樣的前提：在市區擁堵道路上，純電行駛最節能環保，在高速公路上，混合動力驅動更節能環保。因此，當駕駛者的出行計劃包括高速公路和市區道路時，便可以在高速公路駕駛時，激活SOC HOLD電量保持功能，將電量節省下來，用于后續的市區道路時行駛。

　　新能源車雖然實現了節能環保，但電池組往往會加重車輛的重量，改變前后配重比，進而影響操控。既保持駕駛樂趣，又實現新能源驅動，這對所有新能源車來說都是一個難題。實際上，寶馬5系插電式混合動力的電池組為216公斤，前后配重比變成了40∶60。這對操控性能是個挑戰。

　　“這還是一輛寶馬”是設計人員對新寶馬5系插電式混合動力的要求。因此，該車設置了5種駕駛體驗模式：“ECO PRO”、“舒適”、“舒適+”、“運動”及“運動+”。確保即便是在純電驅動下，新寶馬5系插電式混合動力仍將帶來豐富的駕駛體驗。

　　這不僅得益于智能能量管理系統，也歸因于動態減震控制系統。該系統能以每秒400次的頻率監測車輪的動態特征，并連續、獨立地控制4個減震器的軟硬度。例如，在“舒適+”模式下，車輛的懸架更加柔軟，方向盤更加輕盈，駕乘感受更舒適。寶馬介紹，寶馬 5系插電式混合動力是寶馬 5系產品中唯一配備此配置的車型，在同級別新能源車型中也是獨一無二，這確保了寶馬式的駕駛樂趣。（記者 馬連華）