日本《Business Journal》雜志11月25日報道稱，以技術著稱的本田汽車，近年來卻深陷技術問題泥沼，三番五次的召回導致本該是誕生本田公司最高盈利業績的2014年一蹶不振。

　　期初本田公司公布其本年度預計純利潤達5000萬億日元，隨后于7月29日修改為其預計純利潤將達到6000萬億日元，預計同比增長4.5%。7月29日公布的預測純利潤數額6000萬億日元已經達到本田08年歷史純利潤最高額了，但后來10月28日的中期結算時本田又將預計純利潤下調到了5650億日元，并且其機動車計劃銷售數量也有所下調，世界范圍目標銷售數量從490萬輛下調到469萬輛，日本國內目標銷售數量從103萬輛下調到了93萬輛。

　　本田的預計銷售額、利潤接連下調，究其原因，在于本田主要車型的一些列召回問題。本田公司在10月23日宣布召回其主要小型車“飛度”等約42萬輛，震驚真個股市。但最令人瞠目結舌的還不是這次召回涉及的數量之多，而是后來本田對同一型號車輛的連續召回。

　　例如，“飛度”從2013年9月6日到2014年10月23日一共經歷了5次召回，同時2013年12月20日上市的“vezel”也召回了3次之多。正是三番五次的召回逼得本田不得不凍結了在日本國內6種新車型的發售計劃。2014年8月開始本田在日本國內的車輛生產數量就不斷減少，10月份開始琦玉縣的兩所工廠也不得不開始減產。

　　本田在日本國內情況也非常不樂觀，東京某本田系列專賣店不禁發起牢騷稱，本田三番五次的召回搞的品牌信譽全失，又加之日本最近推行消費稅增稅，簡直是一輛也賣不出去。以技術著稱的本田為何不斷因技術問題召回汽車，這前所未有的異常情況背后，“本田技術”究竟哪里出了問題。

　　過度膨脹的軟件開發工作量

　　“飛度”的缺陷被廣泛報道過后，據相關人員透露，2013年9月中旬日本北關東地區一家本田系列店接到一名顧客的電話，這名顧客非常著急地說：“我買的‘飛度HV’在上坡時突然停止不動了，快來救險!”這次事件就是本田一系列召回的開端，那之后本田的系列店不斷接到“飛度HV”買主要求賠償的電話。2013年10月，本田便向日本國土交通省提交了召回“飛度HV”的申請，之后各個商家正忙著搞促銷活動的時候本田又提交了召回申請，2014年的2月又第三次召回了“飛度HV”。這三次召回的原因都是“飛度HV”的DCT雙離合自動變速器的控制軟件故障，這個軟件缺陷也同樣影響了那時剛剛上市的“vezel HV”。

　　2013年末開始，本田的HV控制軟件缺陷在汽車制造業界廣為人知，本田公司之外的專家也開始研究其缺陷的原因，在2014年年初就確定了本田HV控制軟件的缺陷，雖有質疑但摘錄其中一個相關人員的說法如下：

　　DCT雙離合自動變速器的控制軟件故障的原因在于“飛度HV”和“vezel HV”開發新采用的HV系統過于復雜。本田之前一直采用“IMA”HV系統，這個系統是集發動、加減速、高速移動所有駕駛要素為一體，將引擎和馬達直接連接到離合器的簡單構造。

　　而與本田這次采用的新型HV系統將殷勤和馬達分離，可以實現“IMA”系統無法實現的HV車型特有的“EV模式”。所謂的“EV模式”即是將有兩個離合器的DCT雙離合自動變速器分別與引擎和馬達連接，起步的時候使用“EV模式” ，實現加減速和高速行駛時根據行駛狀況自動輔助馬達、引擎的運行。因為性能的提升，新的HV系統的構造也是相當的復雜。

　　本田最不走運的就是他們并沒有使用DCT雙離合自動變速器的經驗。正因如此在開發DCT雙離合自動變速器控制軟件的時候難免出錯。該人員還推測說，開發此軟件的工作量和開發一般汽油驅動汽車和其他老式HV系統完全沒得比，加之“飛度HV”的上市時間緊迫，本田可能就放松了監督與檢查，這也是導致事故發生的原因之一。該人員推測的依據就在于，他聲稱“軟件開發過程中我們就在修正BUG，在車輛上市之后我們還在趕著修正那些沒修正完的BUG?！痹撓嚓P人員還指出，可能是本田想要依靠自己在性能上的提升來超越他們的競爭隊友豐田，所以操之過急導致了這幾次召回，這個看法也是相當的有說服力。

　　在10月24日召開的安全支援系統“本田傳感”記者會上， 本田公司研發部門首席執行官山本芳春被記者追問連續召回的原因，他回答說：“我們對新采取的HV系統理解尚不充分，我們確實應該在采用它之前做更多的研究?！?/p>

　　全球同步開發方案的決策失誤

　　另有一名相關人員指出本田連續召回的誘因在于12年本田加速推行的全球同步開發方案。具體說法如下：

　　本田之前一直先在日本國內上市新車型，幾年后再以此為基礎開發符合國外各地市場的的車型。但近年來本田為了在日本國內外同時上市新車型，實施了全球同步開發方案。雖然這一方案可以減少材料運輸的成本又能確保在世界范圍內同時上市新車型增大銷量，但其耗費人力極大，之前一直輪班的控制程序開發員不得不全部不輪班投入工作，結果就是讓程序開發工作相關人苦不堪言，工作質量也下降。

　　相關人員指出這樣的情況的典型就發生在2013年9月開發“飛度HV”控制軟件的時候，他稱那個時候本田的技術部門并沒有采用過DCT雙離合自動變速器的經驗，使得工作量進一步加大，需要開發舊型“飛度”控制軟件的6倍人手才能夠確保工作順利完成。但本田明顯人手不足，最后只有2.5倍的人員投入工作。許多開發人員徹夜不眠地工作，工作量絕對不是一般的大。也正是因為工作連過于巨大的緣故，最重要的品質管理工作卻被疏忽了。

　　本田為改善品質管理工作所做的改革

　　本田的相關人員就上文的觀點作出回應說：“全球同步開發方案開展至今已經無法廢除了?！碑斀袢虻母偁幙梢哉f是商家之間成本的競爭，成本低者取勝。的確可以大幅度降低開發成本全球同步開發方案乃是本田在全球競爭中存活的一根救命稻草。然而，本田繼續對HV控制系統開發中暴露出來的各種問題熟視無睹的話，無疑是自斷前程更何談競爭。本田也意識到了問題的嚴重性，于10月23日本田公司公布了“品質保證體制強化”方案。

　　方案的具體內容有：在機動車事業部設置“品質改革擔當董事”一職，全權掌管公司內部品質管理體制，同時還兼任本田技術開發部門本田研究所的副所長以期達到在強化公司品質管理體制的同時提高生產、客戶服務等部門的工作質量。同時還任命因對質量要求嚴格被稱為“質量先生”的福尾幸一為專務執行董事。如此看來，“本田技術”又將開始面臨新的挑戰。(實習編譯：余東陽 審稿：王歡)