汽車的安全問題是我們始終都在關注的,國慶假期結束后就讓我們來看看最新出爐的正面25%偏置碰撞測試。在美國IIHS(美國公路安全保險協會)針對在美國市場銷售的起亞秀爾、起亞福瑞迪、大眾Jetta(國內速騰)、英菲尼迪Q70、寶馬5系以及林肯MKS等車型進行的正面25%偏置碰撞實驗中,結果確實有些令人出乎意料,與消費者對于汽車安全的認知有著較大出入。

　　什么是IIHS(美國公路安全保險協會)?

　　美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety),是世界安全標準的重要組成部分。在歐洲和美洲每年都會有很系統和專業的碰撞測試,由得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分,這些安全性能指數對于汽車的銷量都有很大的幫助,促進了各車廠對安全性研究的投入。這些指數反映了汽車在各種可能遇到的碰撞條件下對乘員和行人的安全程度。

　　與國內碰撞測試不同的是,IIHS只會選擇最低配車型進行測試,如果廠家有要求,可以對選裝后的高配車重新測試,但是成績必須與低配車型一起公布。

　　什么是正面25%偏置碰撞實驗?

　　IIHS的正面25%偏置碰撞實驗,又稱小重疊面積正面碰撞測試,堪稱當今最嚴測試,也是國際5個知名碰撞測試機構中唯一測試該項目的。2012年被正式引入美國IIHS碰撞測試安全評級中的測試,其主要目的是模擬測試車輛在行駛狀態下與前方車輛或樹木、電線桿等剛性障礙物發生前角碰撞時,車輛發生變化的情況。駕駛員一側車輛前方的25%車頭部分將以時速40英里/小時(約合60km/h)的時速撞向障礙物。IIHS通過分析假人(Dummy)評估出碰撞后內部人員的傷亡情況。

　　林肯MKS:僅獲得“差(Poor)”

　　從碰撞的結果來看,林肯MKS對于駕駛員座艙的生存空間并未能給予良好的保護。門框造成了橫向13cm的變形,駕駛艙下半部分有著較大的變形,對于車內駕駛員的膝部有著較大的傷害,逃生起來也有一定的困難。氣囊彈開的面積較大,可起到一定程度的保護作用。方向盤向右側移動了15cm,這會增加頭部與中控臺發生碰撞的風險。

　　而從具體的單項評級來看,也確實可以看出對駕駛員下半身的保護整體表現較弱,車體結構的變形也較為嚴重。對于駕駛員在車內安全的保護以及碰撞后逃生的可能性表現均差強人意,作為一款中大型豪華轎車來說,表現有些出人意料。

　　寶馬5系:獲得及格成績

　　而寶馬5系作為德系豪華中大型轎車的代表車型之一,也并沒有獲得“優秀(Good)”的成績,僅取得了“及格(Marginal)”。而從測試的結果來看,寶馬5系還是一款比較結實的車,A柱并沒有發生變形現象,車門也僅出現了小幅度的形變,對于車內人員的逃生有一定幫助。不過車輛左前輪因為碰撞而使其入侵了駕駛艙下部,造成了歇腳踏板附近30厘米的入侵。由此也增加了駕駛員無法從車內逃生的風險,并會對腳部、小腿部等造成傷害。

　　除此之外,寶馬5系的表現還是相對可以令人接受甚至滿意的。不過正面25%偏置碰撞實驗的要求頗為嚴苛,在整體結構、腳部/小腿部等的成績影響了整體評分,所以整體上僅取得了及格成績。

　　英菲尼迪Q70:此次成績最好的中大型豪華車

　　在北美市場銷售的英菲尼迪Q70來源于英菲尼迪M,提供V6、V8以及V6 HYBRID車型。而英菲尼迪M于2013年款開始就更改了正面安全氣囊與安全的設計,現售的Q70與之相比并無本質的改變。

　　而Q70的確也繼承了M的高安全性特點,在此次正面25%偏置碰撞實驗中取得了“優秀(Good)”評級,而從細分的單項成績來看,除了車身和安全結構獲得“良好(Acceptable)”外,其余全部獲得“優秀”,也確實實至名歸。

　　我們不難發現,相較于其余兩輛中大型車,Q70的車身結構并未受到較大沖擊,沒有外部入侵車內的情況發生,從而保證了車內駕駛員的有效生存空間。在碰撞發生時,駕駛員也沒有發生強烈的位置移動,在安全氣囊彈出時充分保障了其受到較好的保護。車輛的內如入侵僅維持在了22厘米的停車制動踏板和15厘米的下鉸鏈柱下部,不會對車內人員構成較大的安全威脅。