“經歷了前期的瘋狂后，風投在汽車后市場正變得冷靜和謹慎?！比涨?，養車無憂網CEO陳文凱對記者說。

　　除了資本市場的震蕩外，不斷夭折的汽車后市場商業模式，也為投資者敲響了警鐘。

　　“去年年初，風投青睞后市場，類似項目估值很高，很容易拿到錢，包括上門保養、洗車項目等，都成為風投投資的熱點。畢竟，后市場龐大，對風投來 說，幾千萬的投資，也不算多。但在2015年9月之后，情況發生了轉變?！标愇膭P說，當下，汽車后市場的投資者們，也開始紛紛轉型。

　　從線上到線下

　　以互聯網售賣同質配件起家的養車無憂網，近日在上海正式推出了互聯網汽修服務連鎖項目，首批簽約的60家互聯網汽修品牌授權店將正式運營。這意味著，以電子商務為主營模式的養車無憂網，開始與線下店形成同質配件的服務同盟。

　　“本次上線的60家上海區域服務商，2016年將達到3000-5000家，3年后達到10000-20000家?！标愇膭P說。

　　以前消費者需要自己了解車，并從養車無憂網上購買零部件，然后自己動手更換或者去養車無憂的指定網點更換。

　　“他們主要是少數懂車，愿意自己選購的發燒友?！标愇膭P說，這導致養車無憂前期發展的腳步并不快，截至目前，年銷售額僅在2000萬元左右。而天貓的汽車后市場配件交易額是400億元。

　　為了擴大消費群體，養車無憂想到了服務同盟。與傳統的維修方式相比，消費者只需下載一個養車無憂的app或者微信公眾號，就可以進行保養提醒、在線預約，甚至自動檢測等。

　　消費者僅需進入到養車無憂的加盟店或者合作店，就能直接享受到與網上購買配件相同的價格。在養車無憂的網點，消費者與在4S店修車差不多，所不 同的是，配件的價格比4S店便宜一半以上；而與路邊修理店不同，在養車無憂的網點，配件品質與4S店相同，均來自與養車無憂合作的400家零部件供應商。

　　“我們的模式是互聯網汽修連鎖店。它主要來自兩類，一類是店中店，是項目合作；另一類是加盟店，直接改成養車無憂的門頭，類似于嘉實多、米其林的網點?！标愇膭P說，為了推廣新模式，養車無憂網已經撥出?？?，作為店面門頭的裝修費等。

　　擴大線下網點的不僅有養車無憂。在此之前，車享網CEO夏軍也曾告訴記者，車享網旗下針對后市場的車享家，2016年的目標是，要自建1000家售后服務網點，實現5億銷售收入；到2020年，計劃實現1000億規模。

　　“汽車后市場光靠線上不能成功，必須靠線下網點，有大量的門店和全國的網絡來支撐，才能獲得消費者，有服務標準化的網點，才能引流?！?阿里汽車事業部總經理王立成說。

　　被質疑的“輕資產”模式

　　“我們的模式，實際上是線下店升級成為互聯網汽修店，在車輛保養時為車主提供電商價格的同質配件?！标愇膭P說，新的模式能否成功仍需驗證。

　　當前，汽車后市場的規模大約在7000-8000億，但非常分散。陳文凱認為，一種商業模式只有達到甚至超過1%的市占率，才能算成功，當前大家都在摸索階段。

　　不過，在經歷了前期的瘋狂后，風投對后市場的投入也開始冷靜和慎重。在車8洗車、智富惠、云洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車等項目接連倒下后，包括號 稱“全國最大的移動互聯網洗車服務平臺”的e洗車、號稱為廣大高端車主提供足不出戶的車輛全生命周期360°養護服務的博湃養車等紛紛倒閉。上門洗車保養 等輕資產模式，遭到前所未有的質疑。

　　“上門洗車保養，實際上并不輕成本?！标愇膭P認為，如果將售后服務的資產分為三塊，主要有備件、服務和場地，養車無憂的模式，只是提供配件，服務和場地 外包；上門維修保養，雖然看上去輕資產，但在實施過程中，成本非常高。上門的工人是自己的，場地是臨時的，而工人僅花費在路上的路費和時間成本，就很高。

　　“這就如同醫生看病，坐診一天能診斷三四十人，而上門可能一天只能看三四個，低效高成本?！币詄洗車為例，它兩個月就燒掉了2000萬美元。

　　“低價洗車、低價上門保養等并沒有離開人工，反而因為采用的上門模式增加了成本，而這種業務模式，消費者是因為便宜而選擇，一旦恢復正常價格，消費者并沒有忠誠度。從長久來看，這些模式也沒有出頭之日?！蓖趿⒊烧f。

　　即便不去風投那融資，完全自己投，未來是否能盈利，依然未知。以上汽投資的車享家為例，雖然前期品牌和網店速度發展很快，但未來前景并不明朗。