日前，中國汽車工業進出口公司和美國輝門公司成立合資企業中汽輝門公司，進軍國內汽車后市場領域。由央企和知名跨國公司聯手進入汽車后市場在國內還是首次，這對目前正備受市場和資本關注的汽車后市場來說，可謂一次不小的震動。

　　更讓人沒有想到的是，這兩個傳統行業的巨無霸并沒有循規蹈矩，成立的合資公司在運營上將引入O2O、電商等新模式。在4S店、路邊店、專修廠、O2O公司等多種業態糾合的汽車后市場領域，這樣一個全新模式必將為汽車后市場的競爭格局和模式帶來重大改變。

　　不一樣的傳統企業

　　中國汽車進出口公司成立于20世紀80年代，是名副其實的央企，主營汽車及汽車零部件等相關產品的國內外貿易。而輝門公司則是美國的老牌企業，始創于1899年，是一家全球性汽車零配件制造供應商。

　　在目前充斥著“上門服務”、“1分錢洗車”等時髦新玩法和互聯網思維的汽車后市場，突然闖進這樣一個嚴肅的傳統企業，總讓人感覺那里不太搭配，但這家傳統企業確實有點不太一樣。

　　中國汽車進出口公司董事長兼總經理尹建弘說，中汽輝門設立了專門的汽車售后服務品牌中汽美途。中汽美途將通過搭建高效的供應鏈平臺，完善線上線下服務網絡，以及本身高品質的汽車配件和維修技術來為顧客提供高標準的服務。

　　據尹建弘介紹，中汽美途已與眾多企業達成了一系列戰略合作，包括很多互聯網概念的合作伙伴。例如，與京東達成合作，利用其覆蓋全國2000多個縣以上城市的倉儲和配送能力，與中汽美途的產品構成一個供應鏈閉環。

　　中國汽車進出口公司副總經理、中汽輝門董事長林海臨說，合資公司加入了很多互聯網技術，包括O2O模式等，但絕不是只有互聯網的概念。

　　“互聯網技術帶來了模式創新和效率提高，但高品質的汽車配件、專業的維修技術、優質的供應鏈、全面的人員培訓和有力的金融保險保障等，卻是我們傳統的優勢”，林海臨說，將線上線下資源整合，發揮各自優勢，將是中汽輝門的核心競爭力。

　　林海臨透露，中汽輝門未來五年的規劃是在京津冀、江浙和山東等重點區域建立300家店，營業額預計能突破10個億。

　　模式不重要關鍵是腳踏實地

　　中國已連續數年位居全球第一大汽車生產國和消費市場，龐大的機動車保有量和逐漸成熟的用車意識，讓汽車后市場的潛力越來越大。而這也使汽車后市場成為資本的盛宴，以O2O模式為主的一大批創業企業進入這一領域。

　　但現在，O2O模式迎來了資本寒冬，在燒完了錢之后，眾多汽車后市場O2O企業退出了市場。這個時候，作為一家傳統企業，中汽輝門為什么也要用O2O模式進入汽車后市場？

　　對此，尹建弘表示，汽車后市場O2O模式，要符合市場的發展需求?！澳Ｊ經]有問題，但要做到線上線下資源的平衡，信息上線了，線下的服務承接要跟上”。

　　“不是模式問題，而是一定要踏實做事”，林海臨說，汽車后市場必須要有供應鏈的支持，“否則能上得了天卻落不了地。中汽輝門的模式就是線下服務體系、線上電商平臺、供應商物流鏈三個方面緊密結合，最終讓每一個消費者受益，這是最關鍵的”。

　　不只是傳統企業，成功的O2O企業也持同樣的觀點。作為汽車后市場O2O中為數不多經營狀況不錯的企業之一，途虎養車的CEO陳敏說，提高供應鏈效率、降低資金占用、提高周轉速度，保證正品給用戶提供更好的價格、規范門店的服務標準、加強技師的能力等，這些都不是一個“網”字可以解決的，無論是O2O還是電商，模式都不重要，而是需要腳踏實地做一些事才能去解決的。

　　“資本市場火的時候，講什么故事都有人聽，而資本市場沒那么好的時候，就要用業績說話了”，陳敏說，途虎如果想要在行業里取得一點成就，就不應該往自己身上套概念去炒作。企業的核心競爭力就是踏實把事情做好。

　　據介紹，途虎沒有只在網上“飄”著，而是一直在一點點地擴大自己的倉儲、物流、打造自己的供應鏈體系，同時將大量資源投入到加盟店的人員培訓和服務標準的制定和考核上。

　　共贏是競爭的選擇

　　中國的汽車后市場，一直以來呈現“壟斷性經營生態”，在機動車維修領域的40多萬家企業中，4S店為2萬家，占比為4.3%。但4S店卻占據著近70%的維修市場，而且服務價格一般是綜合修理廠的1.5倍至2倍。

　　“汽車零配件各級批發環節復雜，而中汽進出口的線下服務網絡和輝門汽車零部件作為直接汽車零配件制造商和供應商的合作，從源頭上解決了這個問題，最大化地消減了中間環節，業務鏈條透明化，利用供應鏈的優勢，將實惠送到每一位用戶”，林海臨說，但另一方面，在存在競爭的同時，中汽輝門也希望同汽車后市場各種經營主體最終形成合作共贏的模式。中汽輝門依靠輝門的技術與產品優勢，以及中汽在國內汽車市場的渠道資源，建立標準化、透明化的行業標準，為線下維修企業提供集客、導流、專業供應鏈支持、維修技術及培訓的綜合解決方案。甚至可以為4S店提供轉型升級的解決方案，通過O2O平臺從線上導流，幫助4S店減少客戶的流失。

　　途虎養車CEO陳敏也表示，作為一個相對開放的平臺，途虎同樣希望和其他經營主體形成合作，也可以將4S店引入自己的平臺，為期提供客源信息服務等。

　　“汽車后市場的盤子很大，而且隨著國家在零部件、后市場方面的政策越來越放開，市場越來越透明，這種合作共贏的趨勢會更加深入?！绷趾ＥR說。