光宇集團的子公司北京光宇作為備用供應商生產，也為北汽新能源提供了部分啟動電池和動力鋰電池。

　　在電機方面，北汽新能源于2011年與中山大洋電機股份有限公司(以下簡稱：大洋電機)合資成立了北京汽車大洋電機科技有限公司(以下簡稱：北汽大洋機 電)，其中，北汽新能源出資2060萬，占股51%。北汽大洋機電為北汽新能源開發、生產新能源汽車專用電機及控制系統，此外，還提供了永磁同步控制器。

　　此外，值得一提的是，北汽新能源還通過校正軟件設置，電動汽車可以兼容比亞迪常用的磷酸鐵鋰電池和特斯拉常用的三元鋰電池，“這可能會為后期的維護造成 一定的難度，但其兼容體系對新能源市場的先期占領效果也不可小窺?！北本├砉ご髮W電動車輛工程技術中心副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　熱錢涌入

　　明年產量或大幅跳水

　　與此同時，互聯網企業對新能源汽車窺探已久，從國際科技巨頭蘋果、谷歌涉足，到國內互聯網BAT(百度、阿里、騰訊)初步布局，以及高調造車的樂視網都著眼這一領域。

　　另一方面，多方壓力之下，整車企業也坐不住了，紛紛募集資金加碼新能源汽車產業鏈。5月25日，力帆股份宣布擬募集資金不超過52億元，用于智能新能源 汽車能源站等產業鏈項目；6月3日，比亞迪宣布擬募集資金總額不超過150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項目；7月10日，長 城汽車宣布擬募集資金不超過168億元，用于新能源汽車研發項目等5個項目；7月22日，江淮汽車宣布擬募集資金不超過45億元，用于新能源乘用車及核心 零部件等三個項目。

　　“雖然很多資金投放進去，但是新能源汽車電池產品線的周期很長，從初期投產、生產線的建設到產品投放一系列工序起碼 得花費2年時間。也就是說，現在投產的產品線，起碼要2年之后才能發揮產能?！绷殖陶J為，由于近年來新能源汽車銷量激增，企業不斷擴充電池生產領域，也是 “遠水解不了近渴”。

　　此外，生產新能源汽車電池的門檻并不高，“雖然國家有專門的監測機構對電池進行測試，但主要是針對電池的基本性能 和安全性進行測試，并未涉及電池的可靠性和長期使用性?！绷殖虒Α蹲C券日報》記者表示，我國電池行業的特點是：企業眾多且分散，水平參差不齊，產能低下。 全國電池廠家有幾百家還不如韓國一家電池企業的產能。

　　此外，在采訪過程中，林程還向記者透露，我國新能源電池領域還存在過度的地方保 護，“有些地方為了扶持自己的企業，在我們這個地方生產的汽車，只能用我們這里的電池，即使沒有有能力做電池的企業，也要扶持出一個龍頭企業，這就從極大 程度上限制了新能源汽車產業的發展?！?/p>

　　清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世也對上述觀點表示認同，“新 能源汽車產業的爆發并不能掩蓋關鍵技術的缺失，目前我國在整車集成、輕量化、電池、電機、電控領域存在的問題仍未得到妥善解決?？梢灶A見的是，如果這些問 題一直沒有得到有效的解決，第一批用戶的滿意度下降，可能會導致明年新能源汽車產量、銷量雙雙陷入低谷?！?