2015年5月6日，東風汽車公司召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部干部五局局長毛定之宣布了黨中央、國務院關于東風汽車公司主要領導變動的決定：竺延風同志任東風汽車公司董事長、黨委書記。兩天前，受此消息影響，兩家集團旗下上市公司的股價雙雙漲停。

　　如果說，股價最直觀、迅速地映射出該消息帶來的影響，那么進一步分析，兩家央企汽車集團換帥將給東風及一汽內部、甚至整個汽車行業帶來哪些改變？

　　可以預見的改變

　　一、短期內緩解貪腐情況

　　竺延風與東風、徐平和一汽此前并無多大交集，可以說與現有體系沒有任何牽絆，業界認為他們“能夠脫離原有的工作、人情網絡”，最大限度清理貪腐“殘根”，在短期內緩解貪腐情況。

　　二、有效瓦解固化勢力

　　也正是由于竺延風、徐平與原有的利益集團無瓜葛，赴任后，可以有效瓦解固化勢力，打破老化的人員架構，將“閑人”踢出集團。

　　三、吸引資本蜂擁而入 股價應聲上漲

　　資本市場諸多投資方對此消息作出樂觀預判，多方言論認為，此事必將帶來一場大變革，不僅將促進一汽集團整體上市，一汽與東風合并也變得極為可能，此前南北車合并便是先例。因此，資本市場對東風和一汽相關資產充滿預期；再加上央企改革的種種利好因素，一汽、東風股價或將維持較長時間的上升勢頭。受此影響，5月4日，東風與一汽旗下子公司的股價均以漲停收盤。

　　而多數汽車行業分析師對此則持相反觀點，綜合各方言論，大家普遍認為，兩家企業分別坐擁不同合資品牌，不存在惡性競爭現象，這與南北車此前在國外搶訂單、互相拆臺大不相同；此外，兩家集團體量龐大，如果合并，涉及部門、人員過分復雜，溝通協作起來將暴露出難以想象的問題；再則，已經擁有資源、政策優勢的東風與一汽，在自主品牌發展上至今難如人意，合并后彼此缺點更加放大，任何工作想實施都將經歷更多環節審批、更多人員經手，實在找不出要合并的意義在哪里。

　　換帥也改變不了的事實

　　不同于其他行政部門，東風、一汽雖說屬于央企，卻更多體現出企業的性質。輪崗制度實施到企業，便未必適用。兩家集團面臨的復雜問題各不相同，并非單純換帥便可以解決。

　　一、徹底根除貪腐難如登天

　　事實上，換帥一事本就起源于中央反腐。2014年7月下旬，中央第十三巡視組進駐一汽集團拉開反腐序幕，巡視時間為7月30日-8月29日。三個月后，中央第十三巡視組轉戰東風。

　　在這次巡視中，原一汽副總經理安德武、原東風黨委副書記范仲、總經理助理任勇、東風乘用車副總經理柳玉春等，總計超過300人被處理。

　　2015年4月30日，中央紀委監察部網站通報了東風汽車公司委員會關于專項巡視整改的情況。隨即，傳出東風與一汽集團換帥的消息，可見，治理貪腐是此事最主要的原因。

　　不過，以目前情況來看，兩家集團的貪腐情況都非常嚴重。盡管竺延風與徐平上任可以暫時緩解貪腐，但利益始終都在，時日一久，新的系統難免會產生新的利益關系，徹底根除貪腐不太可能。

　　二、重振自主品牌非一人之力可成

　　眾所周知，一汽與東風的大部分利潤來自合資公司，兩家自主品牌的發展都差強人意。在此方面，一汽面臨的挑戰更大一些。

　　2008年，徐建一曾啟動“紅旗復興計劃”，超百億投入卻收效甚微，紅旗的銷量始終沒有起色。另外三個自主品牌奔騰、歐朗、夏利也舉步維艱，2014年夏利全年銷量同比下滑44.79%，甚至面臨退市風險。歐朗、紅旗銷量更為慘淡。

　　自主品牌面臨的共同難題是，產品技術、制造工藝、設計等方面與合資品牌、進口品牌存在一定差距，這需要多方努力提升，并非竺延風或徐平一己之力可達成。

　　三、國企體制未變

　　“鐵打的營盤流水的兵”，換的只是領導人，國企體制是根本，沒有改變，也不可能改變。

　　而國企存在內部管理混亂、辦事效率低等弊端，如何向現代化企業轉變，在業績考核、用人管理、繁冗的審批流程方面如何優化，是兩家集團亟待解決的問題。

　　四、整體上市難預期

　　一汽醞釀整體上市已經策劃多年，目前可知的操作方案有兩種，一是一汽股份吸收合并一汽轎車和一汽夏利，同時IPO；二是一汽股份借殼一汽轎車，吸收合并一汽夏利。

　　盡管投資市場對一汽整體上市持樂觀態度，但也有部分汽車業內人士對此表示難以預料，“一汽整體上市一直沒有成功，最大障礙之一是一汽集團管理層沒有調整到位，高管更換后，也許是一汽集團管理層調整最好的窗口期?！?/p>

　　如今，東風換帥一事已塵埃落定，一汽換帥似乎也是不爭事實。上任之后，如何調整內部架構、重新部署戰略，完成前任未完成的“振興自主”大計，是兩位領導人面臨的挑戰。