汽車安全碰撞測試是不同國家、地區針對新車以及在售車型的安全性檢測程序。其中較為出名的有：美國高速公路安全保險協會(IIHS)、美國高速公路安全管理局(NHTSA)、歐洲新車安全評鑒協會(E-NCAP)等碰撞組織、中國新車安全評鑒協會(C-NCAP)等。

　　隨著安全日益被車企消費者關注，各大碰撞機構更是紛紛加強碰撞程序，以便更加科學全面的評測新車。近日，美國媒體Leftlanenews便撰文稱，美國高速公路安全保險協會(IIHS)準備修改其最為嚴格的正面偏位區域碰撞測試的程序，由左部碰撞改為右部碰撞。

　　該報道同時指出，此前的正面偏位小區碰撞測試僅對車輛的左前部進行碰撞測試，由此進行車輛安全性評級，因此有部分汽車制造商可能會投機取巧，僅加固汽車左前部的結構，以通過正面偏位小區要求汽車左部撞擊剛性屏障的測試。該測試要求汽車以每小時40英里(約64.37千米每小時)的速度，40%的左前部撞擊屏障。為防止制造商們不均衡的結構加固，正面偏位小區測試將選擇汽車的右前部做碰撞測試。

　　除了美國高速公路安全保險協會(IIHS)組織變換碰撞測試程序，以便提升車輛全面性的安全測試之外。歐洲安全碰撞測試(E-NCAP)同樣在今年年初進行了全面升級。

　　據美國汽車媒體《Autoevolution》2月25日報道，2015年以來，歐盟新車評估組織(Euro NCAP)安全測試規則升級，變得更為嚴苛。

　　該報道同時指出，奧迪新款TT有幸成為了首款接受規則升級后測試的車型，并僅獲得四星評級。

　　記者從Euro NCAP官方網站中獲悉，在奧迪TT四星評價的完整測試報告中提到，奧迪TT車艙的偏置碰撞抗撞性等被動安全方面表現良好，能有效保護駕駛員及乘客的腿部和膝蓋。

　　按照以往Euro NCAP的碰撞測試標準，在成人、兒童、行人三方面都獲得出色成績的車型理應獲得五星評級，然而由于碰撞測試規則的嚴苛化，以及自身在主動安全方面技術欠缺，導致了奧迪TT此次與五星安全擦肩而過。

　　記者從Euro NCAP官方網站中獲悉，奧迪TT的主要問題在于沒有使用自動緊急制動系統這樣的最新主動安全技術，其在安全輔助系統一項上僅僅得到了尷尬的64%評分。

　　從今年開始，歐洲美國的碰撞測試機構紛紛升級檢測程序，同樣中國的新車安全評鑒協會(C-NCAP)同樣推出了《2015版評測規則》，新規則將于今年7月1日后實施。

　　此外，今年第一批1車型的評價試驗結果同樣剛剛出爐，今年第一批測試車型包括：廣汽本田繽智、斯巴魯傲虎、吉利豪情SUV、長安標致雪鐵龍DS 6、觀致3、綿陽金杯智尚S30等共17款車。從評測結果來看，17款車型中15款車型獲得五星評價;一款車型獲得五星+評價;值得一提的是綿陽金杯智尚S30“出人意料”的在C-NCAP中獲得三星評價。

　　從今年第一批安全碰撞測試中出現“三星”評價可以看到，中國的C-NCAP已經大闊步邁向“正規化”，向著世界頂級評測標準看齊，此外，將于今年7月1日后實施的《2015版評測規則》，更是將C-NCAP的碰撞測試演變成各大車企在中國市場必須要應對的“考驗”，更加標準嚴苛的C-NCAP碰撞測試同樣將逐漸成為國內消費者購車時參考的依據。