廠家降價是虛張聲勢？

　　而事實上，這場促銷降價混戰到底是大規模降價的前哨還是虛張聲勢呢？

　　記者走訪了北京亞運村汽車交易市場中心內的上海大眾、北京現代、一汽大眾三家經銷商店，周二的下午幾個4S店展廳顯得很冷清。某店經銷商告訴記者，廠商推出的促銷方式力度太小，實際上并沒有起到很好的帶客流效果。

　　記者了解到，上海大眾旗下雖然稱Polo、途安降價最高10000元，途觀、帕薩特提供10000元優惠，但這個優惠幅度不是現在才有，就算沒有推出這個政策之前，經銷商也可以給出甚至超過這個幅度的優惠。

　　而北京現代宣布旗下產品除ix25外，貸款購買所有產品全部免息兩年，全新上市的索納塔9則享受3年免息政策。北京現代4S店銷售顧問告訴記者，在沒有推出這個政策之前，個別銀行也可以實現免息。如招商銀行同時也對上海大眾、一汽大眾奧迪、別克、凱迪拉克等多款車型提供最低零利率貸款。而包括建設銀行、工商銀行等在內的多家銀行，對多個品牌的多款車型均提供零率或零手續費活動。

　　對此，某車企高管告訴記者，前面幾家合資廠家降價只是虛張聲勢，現在推出的補貼大多來自經銷商掏錢，經銷商完成一年銷量會得到廠家7個返點，在前期的銷售端經銷商會提前釋放這些返點收益，自掏腰包以價促量，通過售后的維修保養來把之前的讓利收回。

　　前述長安福特經銷商則表示，目前長安福特推出的優惠措施，是經銷商和廠家共同承擔，承擔比例一般來是1：1。但根據車型不同有所區別，如，長安福特旗下的福睿斯9000元的購置稅，經銷商自己補貼的是4000元，廠家補貼5000元。

　　前述車企高管同時表示，大部分廠家都密切關注并監測競爭對手的價格，以上海大眾為例，作為直接競爭對手的上海通用實際上并沒有大幅度跟進，原因是即便沒有推出現在這些優惠促銷政策，經銷商也能將價格降至推出政策后的價格。

　　東風裕隆某經銷商表示，一家上海大眾經銷商的售后維修保養產值一年有500萬元至600萬元，高的能達到1000萬元，這其中，40%是利潤，因此他們會選擇前期降價，以便通過后期保養收回利潤。

　　不具名經銷商老總透露，前述很多企業推出的免息政策，實際上并沒有多大意義，因為選擇免息就不能享受現金優惠，這只是簡單的一種宣傳促銷手段而已。