當汽車這個傳統制造業被注入了互聯網思維，會發生什么樣的化合反應呢？特斯拉的橫空出現，蒂姆·庫克要造iCar，傳統汽車企業早已躍躍欲試，互聯網“造”車風潮在2014年掀起，2015年勢必要愈演愈烈！

　　中 國作為全球最大的汽車消費市場之一，各種創新嘗試不斷，過去互聯網思維在中國“造”出了哪些車？互聯網的三大巨頭“BAT”紛紛與國內的汽車廠商合作，建 立了獨立的聯盟體系，彼此在爭奪什么？如今的聯盟格局如何？汽車廠商們正在醞釀哪些新的變革？這場互聯網造車的變革中孕育著哪些新的機會，又會有哪些風 險？本期專題將一一為您展現。

　　面對互聯網企業對汽車的“圍追堵截”，傳統汽車企業也在互聯網汽車浪潮沖擊下尋求合作與改變。

　　互聯技術掀起汽車制造革命

　　互聯網企業在成功顛覆手機、家居電視、可穿戴設備后，開始“入侵”汽車制造業。

　　不久前，奇瑞汽車宣布，聯合易到用車和博泰集團共同出資成立全新公司，將于2016年推出首款“互聯網智能共享電動汽車”——易奇。而在消息刊出的第二天，路透社就發表文章，轉述了福特汽車執行長Mark Fields對互聯網造車的擔憂，Mark Fields稱汽車制造企業面臨著其他商業模式的挑戰，因為來自新產業的企業正越來越多地進入汽車領域。

　　悉數如今要進軍汽車行業的IT企業不在少數。先是谷歌宣布要造汽車，接著有消息稱蘋果公司已組建了汽車研發團隊，此外國內小米、樂視均宣布要進軍汽車業，還有一些IT和家電企業也“摩拳擦掌”。

　　可見，實施互聯網汽車戰略，成為時下眾多“野心勃勃”的互聯網企業新的“燒錢”戰略，而在互聯網汽車企業的圍堵下，傳統汽車企業也在互聯網汽車浪潮沖擊下尋求合作與改變。顯然在這場“互聯網汽車”的浪潮中，誰也不能錯失發展良機。

　　互聯網造車風

　　從造車到賣車，從車聯網到汽車金融，互聯網對汽車業的入侵已經滲透到汽車全產業鏈。

　　今年1月以來，國內互聯網企業像打了雞血一樣紛紛推出造車計劃。1月20日，樂視宣布成立樂視超級汽車(中國)公司，英菲尼迪中國及亞太區原總經理呂征宇加盟，擔任公司副總裁，直接向樂視董事長兼CEO賈躍亭匯報。這位從傳統車企跨界到互聯網企業繼續干造車活的呂征宇表示：“歷史的發展給了樂視這樣難得的機會，我個人也會將這項偉大的事業當做我后面的人生來完成?！?/p>

　　目前，呂征宇等樂視超級車團隊已經在美國硅谷開展工作。據了解，樂視在硅谷的超級汽車研發團隊陣容豪華，匯聚了來自四方面的全球頂尖人才——傳統的汽車制造領域、電動車制造領域、互聯網行業、智能硬件行業，其中很多專家來自特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特等著名汽車廠商。

　　就 在樂視公布造車計劃十多天之后，易道用車也正式宣布加入互聯網企業造車“大軍”。2月3日，易道用車CEO周航對外宣布，易到用車將聯合奇瑞汽車和車聯網 公司博泰集團，共同出資成立全新公司——易奇泰行，計劃在2016年推出首款“互聯網智能共享電動汽車”——易奇汽車。根據公布的信息，三家合作伙伴將對 自身的優勢進行融合，共同構建一個有生態體系的互聯網汽車共享平臺。

　　造車之外，互聯網公司對賣車領域的滲透則更早。近年來，易車網、汽車之 家等電商平臺與汽車企業展開了積極的合作，從而為汽車拓展了新的銷售渠道。此外，汽車互聯網金融正在加速布局。1月9日，易車與京東、騰訊共同宣布達成三 方合作協議，易車將獲得京東及騰訊以現金和資產形式的投資，總計約15.5億美元。此后京東平臺的全部汽車電商業務將由易車來運營。其中，約8億元將會投 資互聯網金融。

　　對此，汽車行業專家金蕾表示：“重新定義汽車的時代已經來臨，互聯網汽車是大勢所趨?！?/p>

　　　　BAT的圖謀

　　就在樂視、易道等互聯網企業強勢造車之時，中國互聯網三巨頭BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)并沒有閑著，它們在互聯網汽車領域的布局也已全面展開。

　　早 在2014年7月，上汽集團就與阿里巴巴集團達成戰略合作，謀求進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便 捷的移動智能化生態圈，打造全新的“互聯網汽車”。此次雙方的戰略合作最終將以用戶體驗為導向，集成阿里巴巴集團的“yunOS”操作系統、大數據、阿里 通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，開放融合互聯網和大數據，圍繞用戶的車生活，整合雙方線 上線下資源，為用戶提供智慧出行服務。

　　阿里巴巴的雄心，自然也會刺激到騰訊和百度。今年1月9日，騰訊聯手京東，以5.5億美元現金和折價 7.5億美元的京東汽車獨家運營資源獲得易車總計28.3%的股份，同時以2.5億美元獲得易車旗下汽車金融公司易鑫資本44.3%的股份。通過此番合 作，騰訊在汽車互聯網上獲得了重要突破。易車目前是唯一具備所有頂級互聯網資源的汽車垂直平臺，有望成為真正具備O2O垂直服務能力的汽車電商平臺。而在 騰訊已經介入到汽車互聯網金融領域，并且擁有騰訊微眾銀行為后盾，將會把汽車電商交易平臺和互聯網金融緊密銜接，從而在互聯網汽車生態鏈中獲得有利位置。

　　此外，騰訊與傳統車企的合作也在進一步加強。近日，騰訊與上海通用也簽訂了戰略合作協議。雙方除了在基于精準營銷的大數據合作之外，上海通用汽車還將與騰訊微信平臺、騰訊視頻、騰訊游戲、騰訊移動產品群等進行全方位創新合作。

　　另外，1月27日，百度也發布了其車聯網解決方案CarLife。隨著百度牽手優步、與多家車企結成戰略合作等大動作，百度急欲凸顯出其要在互聯網汽車領域搶占制高點的雄心。

　　據上汽集團有關人士曾透露，上汽與阿里打造的互聯網汽車有望在2016年推出。顯然，阿里、百度、騰訊三強的互聯網汽車角力或許才剛剛開始。

　　顛覆尚遠

　　從當前的發展大局下看，互聯網企業揮斥重金“入侵”汽車領域，對于中國汽車行業而言，機遇與風險共存。隨著中國經濟增速放緩，乘用車增速放緩將成為新常態。中國汽車業或許可以借助互聯網汽車浪潮獲得機遇期。

　　蓋世汽車研究院的報告認為，未來5年是車企利用汽車智能互聯技術浪潮實現彎道超車的難得機遇期。

　　因此，在現階段，國內傳統車企紛紛主動擁抱互聯網浪潮。上汽集團董事長陳虹曾表示，上汽集團已經不滿足于此前傳統汽車制造商的定位，公司將謀求向為消費者提供產品、服務的綜合服務商轉變，上汽集團在互聯網汽車領域的布局計劃將繼續推進，后續將有更新動作推出。

　　而近年來自主品牌增速迅猛的長安汽車，也在拓展互聯網汽車領域。長安汽車總裁朱華榮說，不論你接不接招，互聯網汽車時代都已經來了，這是大勢所趨。對于車企而言，如何更好地適應、滿足消費者對車聯網的需求，才是關鍵。

　　不 過就在互聯網企業蜂擁進入汽車領域、汽車企業也在積極擁抱互聯網之時，一些行業人士也對如火如荼的互聯網汽車熱潮提出了質疑?！盎ヂ摼W造車僅是一個概念， 汽車作為傳統的制造行業，互聯網不具備顛覆的條件?！?a target="_blank" title="比亞迪 002594">比亞迪董事長王傳福表示，目前，互聯網給汽車銷售端帶來較大的沖擊，這是一種創新模式，但要徹底顛覆 汽車制造業，這只是個玩笑。

　　在國外科技專家看來，互聯網汽車領域的關鍵技術，還需要幾年時間才能取得突破。

　　而且在樂視造車吸引眼球，股價步步攀升之時，有相關人士表示，汽車行業的技術突破非常艱難，樂視依托幾百人的團隊就想完全獨立造車，基本上是個天方夜譚。

　　馬云曾說，豬碰上風也會飛，但是風過去摔死的還是豬。無疑，在全球互聯網行業高速發展的背景下，汽車制造的互聯技術升級也勢在必行。即便豬能擁有夢想飛上天，而一旦沒有翅膀協助，豬或許也只得承擔摔死的現實。