近日，國內汽車服務市場迎來重磅消息，交通部門在接受訪問時，正式就近期外界密切關注和討論的“專車”服務合法性問題做了回答。交通部門表示，“專 車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用，各類“專車”軟件公司應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任。交通部還著重強調，禁止私家 車接入平臺參與經營，讓使用“專車”服務的乘客更加安心、放心出行。

　　業內人士分析，交通部門對于專車服務的定性，有兩個核心的關鍵點值得注意。

　　首先，交通部門有關人士表示，當前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網絡平臺整合起來，并根據乘客意愿通過第三方勞務公司提供駕駛員服務，是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。

　　這被認為是主管部門承認了過去在傳統汽車租賃公司普遍存在的帶司機用車服務的合法性，即由汽車租賃公司提供車輛、第三方勞務公司提供駕駛員服務的業務形態，終于被公開定性為合法的用車服務，并在未來有可能進一步受到政策和相關法律法規的保護。

　　無論是從汽車租賃行業、市場的發展角度，還是從順應消費者需求變化、滿足人們多元化出行方式的角度上看，本次交通部門的公開表態對于租車業來 說，都將是重大且意義深遠的利好。記者發現，就在交通部門定性“專車”服務前后，已在紐交所上市的國內最大專車服務提供商之一一嗨租車的股價，連續5個交 易日累計大漲27%，位列新年后所有中概股漲幅第一。

　　其次，交通部門還表示，各類“專車”軟件公司不僅僅是提供一個運輸供需撮合平臺，而應當遵循運輸市場規則，樹立品牌意識，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經營，讓使用“專車”服務的乘客更加安心、放心出行。

　　由此，交通部門明確定性私家車參與運營“專車”服務違法，這也意味著過去私家車掛靠專車服務平臺，把“黑車”洗白的模式再也沒有“擦邊球”可打，各地方政府及相關部門也可以據此對私家車掛靠展開進一步的嚴打。

　　在這樣的情況下，各“專車”軟件公司或將尋求與汽車租賃公司更多合作，本土租車業的發展前景將更為樂觀。須知，目前國內許多城市業已推出汽車限購、限牌政策，私家車被禁后，唯有汽車租賃公司擁有大量的牌照及營運資質車輛等稀缺資源。

　　以一嗨租車為例，作為中國最大的專車、商務用車服務提供商之一，一嗨已在北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津等汽車限牌城市運營專車服務多年， 且是眾多世界500強企業在華機構的指定專車服務提供商，多年積累的牌照資源和營運性質車輛、優秀的駕駛員服務團隊、先進的綜合用車服務整合能力以及雄厚 的資金、技術實力，都使得一嗨租車面對即將到來的“專車”競爭時代或更游刃有余。

　　據了解，一嗨租車還是“快的打車”股東之一，并獨家為快的“一號專車”提供業務支持，這或許也是快的近期獲得D輪8億美元融資的重要砝碼。業內 人士表示，交通部對于“專車”服務的首次公開定性，將為本土租車業未來的發展和盈利帶來巨大的想象空間，尤其是那些已占據了牌照等稀缺資源的行業領導者， 更將會成為未來專車市場的最大贏家。

　　交通部門最后還表示，將繼續鼓勵并規范出租汽車和汽車租賃服務模式創新，杜絕侵害乘客利益和影響市場公平競爭秩序的非法營運，營造開放、公平、有序的市場環境。