復雜多變的2014年即將畫上句號。這一年，互聯網思維“橫”遍天下，你我都醉了，馬云變成了首富，機會與挑戰讓人眼花繚亂，人人都是蠻拼的，APEC讓奧巴馬感喟于中國速度，中國高鐵任性地跑向世界……那么問題來了，中國汽車2014年究竟咋樣呢？

　　2014年超過2300萬輛的中國新車市場規模，延續著全球老大的位置，但中國汽車實力在全球連老六也算不上更別說小三了。2014年的中國車市，還是由跨國公司主宰，中國汽車品牌仍是看客，但自主品牌汽車的進步卻有目共睹。

　　日系、德系、美系、法系、韓系構成中國車市競爭主流，而日德系競爭則是主流中的主流。2014年中國車市延續“西風東漸”態勢，以大眾為代表的德系(歐系)力壓日系，成為中國汽車市場消費主流，普通型車市如此，高檔車市場更是如此。日系數年來走勢不強，2014年輾轉騰挪，起色并不是很大，而德系的大眾汽車，還是那個躺著數錢過得最爽的跨國公司，美系與韓系的走勢卻仍受限于品牌基因，規模雖然不小，但品牌溢價卻難以得到大幅度提高……

　　青年商旅報汽車周刊從本期開始，盤點2014年中國汽車市場的品牌、企業、事件、產品。本期年終盤點的是跨國汽車公司在中國市場的表現。

　　最滋潤的品牌：大眾

　　記得上2013年年終盤點時，筆者給予大眾汽車同樣的評價，是因為大眾汽車不光在銷量上，在利潤以及市場影響力上，令其他跨國公司艷羨，2014同樣如此。

　　當然，也有令大眾汽車并不爽的事，比如一汽-大眾速騰“斷軸”問題一度鬧得紛紛揚揚，相信大眾中國CEO海茨曼以及一汽-大眾總經理張丕杰稍稍緊張了一下，不過相比當年DSG風波，在中國車市擁有最強大用戶基礎的大眾汽車，都能輕而易舉地滅風波于無形。

　　大眾汽車的兩大合資企業一汽-大眾與上海大眾繼續領跑中國車市，二者總計銷量近300萬輛，這還不算那個一時扶不起來的斯柯達。大眾汽車的滋潤，還在于在各個級別的市場，都能占據著當仁不讓的位置，不信你可以掰掰指頭算算，即使小型車Polo，上海大眾又將其做活了，再看看A、A+以及B車市，大眾都是一統江山。

　　大眾強勁的勢頭能夠持續多久？在大眾力壓日系車翻身而上的2008、2009年之際，就有人開始不斷這么發問。筆者預計，大眾汽車還會火下去，時間多久非常難以判斷，這倒不是說別的品牌產品不行，大眾的產品有多強，而是大眾真的遇上好風水了。

　　最憋屈的品牌：豐田

　　豐田在全球的銷量和品牌價值，笑傲他企，但是豐田汽車數年來就是將這種好運氣帶不到中國市場。一汽豐田、廣汽豐田兩個合資企業2014年的銷量總和，還比不上北京現代，后者僅次于大眾銷量超過110萬輛。

　　一汽豐田擁有很長的產品線，但是皇冠、銳志等高端產品不稱大哥已有好多年，豐田在變著法兒不斷努力，但是無濟于事，未來皇冠年輕化拉低身姿或許能帶來一些改變。豐田的產品不像大眾那樣，市場極不均衡，而且明星產品不夠明星，倒是2014年推出了新卡羅拉和雷凌，兩款車近兩月來單月能突破3萬輛，為豐田挽回不少顏面。

　　其實，單純從銷量看，對于豐田來說并不公正。產品線雖長，但是豐田不少產品難以上量，不僅僅是小型車，比如雅力士、致炫、威馳這等應該上量的車型都不正常發揮，而且普拉多、普銳斯、逸致、漢蘭達等這樣的功能性產品本身就不容易上量，更別提蘭德酷路澤、柯斯達了。

　　豐田近兩年的核心訴求是年輕化，全新的家族語言還需要經過時間檢驗，皇冠是否能重整旗鼓，不僅僅在于自身還在于競爭對手不斷的下壓，新凱美瑞恐怕難以再回巔峰。對于豐田來說，保守已是過去時，但當下，豐田的努力還難以挽回市場的最大回報，實在憋屈。

　　最讓人不解的品牌：本田

　　雖然CR-V延續著神奇，年中經銷商發難拒絕提車，某單月銷量跌至5、6000輛，但全年在緊湊型SUV中仍僅次于途觀居第二，銷量16萬輛左右。但整個本田2014年在華的市場表現，還是讓人大跌眼鏡，一度成為媒體報道的焦點。

　　本田在全球以技術精湛著稱，如同豐田一樣，全球的強勢沒能移植在中國市場。在中國車市空前競爭，產品讓人目不暇接的當下，“精小”戰略很難立住腳。廣汽本田與東風本田吃虧已久，爭取的產品開始源源而來。從2013年至今，本田欲圖翻身，凌派、杰德、第九代雅閣、第三代飛度等都被相繼投放，但沒能扭轉大局。2014年，本田導入了數款新車，比如SUV 繽智、XR-V，MPV奧德賽，改款歌詩圖以及思鉑睿等，希望力挽狂瀾。

　　中國車市細分市場被逐步打透，本田的“精小”戰略，遭到當頭棒喝，加之日系企業遭遇多重環境因素的打擊，雅閣難以再樹雄風，本田的產品表現出了不穩定的一面，令人費解，廣本更是遭遇了建廠以來史無前例的嚴峻局面，作為首倡合資自主的廣本，其理念銷量全年不過4000余輛，讓人唏噓。

　　2014年，包括進口車在內，本田在華銷量不過70余萬輛，甚至掉在中國自主品牌長安汽車之后。本田遭遇的問題，正在通過產品的追加而糾正，2015年是本田為自己技術與實力正名的一年。

　　最厚積薄發的品牌：奔馳

　　作為全球最負盛名的汽車品牌，奔馳2014年在華市場整體形象、品牌影響力的上升勢頭，遠遠高于其銷量上升的勢頭，這個態勢與奔馳在全球市場的表現不謀而合。

　　當然，奔馳在銷量與增速上，2014年在華市場是收獲的一年。在全球，奔馳的年均增速可能高于奧迪與寶馬，在中國，雖然它的增速比不上基數很小的英菲尼迪，但同樣比最大的對手奧迪與寶馬高，達30%以上，實屬不易，而奔馳在華2014年的銷量破天荒地接近30萬輛。

　　在全球范圍內的年輕化革新，讓奔馳再次煥發出生機勃勃的氣象。奔馳在全球市場的那種品牌感召力與態勢，被不聲不響地移植到國內，體現出一脈相承的態勢，這是奔馳在中國市場這幾年來不斷調整變革，同時在全球范圍內對品牌、產品年輕化努力的回報。

　　奔馳在華市場有著豐富的進口產品線，不像奧迪和寶馬，國產產品占據了其銷量的大部分，因此奔馳的用戶基數沒有奧迪和寶馬那么大。但是隨著奔馳開始提高國產化，引入更多產品，尤其是年輕化的產品，比如2014年上市的號稱小“S”的全新長軸距版C級，延續了奔馳旗艦車型全新S級的設計魅力，已經上市的緊湊型SUV GLA，2015年一季度將國產，再后，將引入全新的SUV GLK(GLC)國產。

　　2014年，奔馳在中國市場的改變，不僅僅是產品的巨大改變，而是包括渠道、售后、銷售體系在內的全方位的變革，奔馳正走在一條正確的上升通道中。

　　最快翻身的品牌：福特

　　福特汽車2014年在華的市場表現，可以用驚艷來形容。日系車式微，福特無疑是最大受益者之一。當然福特自身加速引進產品，將長安福特一下子拉回到快速的發展軌道之中，福特過去慢半拍、市場不力的形象被徹底拋開。

　　合資以來，適合中國市場的產品少，一直是福特軟肋。?？怂共荒艹休d福特中國的夢想。為此，福特加速引進新產品的速度讓人驚奇。3年前，長安福特還是一個30、40萬輛的企業，2014年一下子變身了80萬輛級別的車企，接近豐田在華銷量，成為翻身最快的車企之一。

　　福特合資以來一直被詬病遲遲不拿SUV產品引入國內生產，醒悟過來后特迅速將翼虎和翼博引入，明年全新銳界上市后，長安福特將有3款SUV產品，撼路者SUV則歸于福特在中國的另外一個合作伙伴江鈴汽車，福特產品線空前豐富。

　　福睿斯將彌補?？怂沽粝碌募矣檬孢m性市場的缺口，而在11月份的廣州車展上，長安福特還象征性的發布了金牛座，加之改款嘉年華、全新蒙迪歐一改過去的不溫不火，如今A級車市場又有了福睿斯，在各個級別的市場，長安福特有了強大的產品力去和其他主流品牌競爭。長安福特迎來了快速發展，福特的未來空間讓人充滿遐想。

　　最式微的跨國品牌：鈴木

　　以小型車著稱的鈴木，因其品牌影響力有限，不該對比其他高大上品牌而納入點評之列，看看鈴木在華單薄的產品線以及對待中國市場的態度，有必要做評述。

　　不久前長安鈴木啟悅上市，這款A級車上市，讓人重新想起了多年前長安鈴木上市的一款A級車天語，如今是重慶滿大街的出租車，私人消費市場已經很少見?？纯撮L安鈴木，雨燕、奧拓仍是主銷產品，在啟悅上市前，跨界SUV鋒馭是長安鈴木數年來唯一推出的新品，而昌河鈴木還停留在在里亞納、北斗星、朗迪的時代。

　　看看外面的世界，鈴木不應該責怪別人，也許印度以及東南亞市場更適合鈴木，但是即使面對全球最大增速最高消費層次最豐富的中國市場，你不重視它，那么它就一定不會給你回報。

　　2014年長安鈴木與昌河鈴木合計銷量也就25萬輛左右，不及大眾朗逸、福特?？怂?、長城哈弗H6一款車型的銷量。小型車市場在中國市場遭遇下滑，原因很多，鈴木等以小型車為本的車企受到的影響不言而喻，鈴木也在調整全球戰略，中國市場并不被頭等重視。