在國產項目停產九年后，Jeep品牌重新回歸國產行列，而合作的對象由北京奔馳戴姆勒克萊斯勒變成了廣汽菲亞特克萊斯勒銷售有限公司(以下簡稱“廣 汽菲克”)。國產Jeep自由光日前正式在廣汽菲克長沙工廠下線，并計劃于11月上市。同時，廣汽菲克全新的經銷商將實現四大品牌的銷售，菲亞特菲翔等轎 車與Jeep品牌SUV實現共店銷售，為廣汽菲克實現增長鋪平了道路。然而，無論是菲亞特還是克萊斯勒都曾在國產項目上有過失敗的經歷，此次卷土重來也被 業內視為菲亞特和克萊斯勒二次騰飛的機會，但并不意味著勝券在握。

　　價格：與進口版相比并無優勢

　　實際上，作為第二次進入國產，Jeep的表現讓人充滿了期望。Jeep方面也認為，當年在中國停產SUV是一個誤判，如今Jeep國產將不容有失。 去年，自由光全球銷量達到23.63萬輛，在Jeep旗下車型銷量中僅次于大切諾基位列第二位，預計今年Jeep全球銷量將受益于自由光的國產。

　　Jeep品牌及Ram品牌全球負責人、菲亞特克萊斯勒集團亞太區首席運營官麥明凱表示，“30多年前，Jeep是率先在中國生產的國際汽車品牌。今 天Jeep重新國產，實現了‘在中國、為中國’的本地制造，以滿足中國消費者對世界級品質的要求。國產化讓我們更貼近消費者，使我們在市場中更具競爭 力”。

　　按照計劃，國產Jeep自由光上市后，首批推出多款2.4L車型，未來還將增加2.0L車型，將以專業SUV品質標準重塑20萬-30萬元區間 SUV最大量能市場的格局。北京商報記者走訪中了解到，目前，進口Jeep自由光2.4L都市版已經斷貨。一位銷售人員透露，目前進口自由光都市版為 37.5萬元，優惠7萬-8萬元之間，實際售價在30萬元左右，而即將上市的國產自由光公開的價格區間為20萬-30萬元，國產與進口2.4L都市版的終 端價格差距并不大。

　　渠道：整合互補前景難料

　　不過，此次Jeep國產不僅要承擔起銷量提升的重任，而且還將充當救火隊員的角色，挽救逐漸在華邊緣化的菲亞特品牌。據統計，作為菲亞特國產主力車型，菲翔今年前9個月銷量僅為1.67萬輛，同比下滑近50%。

　　業內人士認為，曾經的廣汽菲亞特是廣汽集團內部銷量貢獻較低的合資企業，隨著Jeep品牌的國產化，以及未來克萊斯勒車型的導入，全面的品牌布局和產品矩陣將進一步帶動業務板塊提升，推動廣汽集團歐美合資板塊業務多元化均衡發展、開拓產業布局。

　　與此同時，廣汽菲克已開始籌備經銷商并網工作。據悉，廣汽菲克將率先發展原克萊斯勒和廣汽菲亞特兩大網絡中優秀的經銷商，成為同店銷售全品牌、全產 品線的經銷商，今年底前會有280家以上的店實現多品牌銷售，目前首批共有50家經銷商通過考核。進口Jeep 4S店和廣汽菲亞特的4S店將會同步銷售 國產自由光，廣汽菲亞特4S店的銷售人員還表示，明年Jeep系列其他產品自由客、自由俠也將國產。

　　北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，在品牌打造上，Jeep一直以專業SUV形象示人，品牌知名度與美譽度相對較高，但菲亞特品牌知名度和 車型競爭力不足，兩者合并能否品牌互補，銷售前景尚難預料。如果自由光上市后與進口車型價格未能拉開距離，這或許將成為Jeep進入中國主流SUV陣營的 最大障礙。

　　目標：年銷50萬輛面臨大考

　　根據廣汽菲克預期，國產自由光至今年底，月產能約為4000-5000輛，最終的規劃月產能為1萬輛。而至2018年，廣汽菲克制定的整體年銷量目 標為50萬輛。汽車行業專家張志勇表示，菲亞特早在南京菲亞特合資國產時就已制定了年銷30萬輛的計劃，如今重新提出高增長計劃，實現難度依然沒有減小。

　　按照計劃，國產自由光上市之后，明年廣汽菲克還將有兩款全新的Jeep車型國產，并與進口產品線形成合力，組成業內覆蓋細分市場最完整的SUV產品線。

　　不過，2015年中國車市陡然失速，在中國車市由高增長轉向低增長的過程中，作為一個新成立的公司，廣汽菲克除了依仗Jeep品牌已無路可退。一位熟悉廣汽菲克的人士透露，未來廣汽菲克的國產化重點將主要放到Jeep品牌，這也預示著菲亞特品牌將成為配角。

　　目前，雖然Jeep品牌銷量規模較大，但國產競爭優勢并不明顯。此前，國內自主品牌中專注SUV市場的長城汽車，由于過于依賴SUV，在市場上已出現了被動的局面，未來一旦SUV市場走勢變弱，將對廣汽菲克整體造成致命的打擊。

　　在汽車行業專家張志勇看來，當年高速的中國市場增長都沒有讓菲亞特獲得驕人的業績，陷入低速增長的中國市場對于廣汽菲克而言機會更低。盡管持續火爆 的SUV中國市場令Jeep國產化承載著提升銷量的重任，但目前SUV市場的競爭幾乎已進入白熱化，沒有強大品牌銷量規模支撐，掛上廣汽菲克的Jeep要 脫穎而出并非易事。