在業內評價褒貶不一的背景下，應運而生的互聯網造車紛紛拋出可行的方案和產品。日前，樂視在開發者大會上表示，將與酷派合作開展緊密合作，共同打造超級生態鏈。僅隔一日，上汽與360合作打造安全智能車載系統的消息即被傳出。隨后，濰柴英致汽車正式發布互聯網汽車戰略，并與新浪網合作打造互聯網汽車，產品將于9月正式上市。

　　作為樂視EUI新領軍人，同時兼任樂視車聯網CTO的饒宏表示，之前手機行業被顛覆的故事會再次在汽車行業上演?！邦嵏驳牧α坎粫谛袠I內，一定來自于行業外。一個封閉的行業只要外面有人想進去，肯定能顛覆它?，F有的人可能花一定的時間，構造一些門檻和壁壘，但這不是決定性的?！?/p>

　　此前，樂視網董事長賈躍亭曾透露，樂視造車計劃宣布后，超級汽車項目廣招賢能。目前位于美國硅谷的樂視超級汽車總部就已經組建了超過260人的研發團隊，并已經運作了一年多的時間。目前樂視已經聯合北汽，展出了樂視車聯網的Demo模型，并宣布和阿斯頓·馬丁聯手推進車載互聯網技術商用化。據樂視高層透露，年內樂視車聯網項目還將發布全新產品，“包括車載套件和底層交互系統”。樂視的車聯網雖然可能會有后裝的過渡，但最終仍將會以前裝市場為核心。

　　不過，到目前為止，樂視超級汽車仍沒有更進一步的消息披露。業內分析人士認為，隨著饒宏的加盟以及與酷派達成合作，樂視車聯網項目有望步入快車道。

　　樂視內部人士透露，在未來樂視EUI將實現手機、電視、PC、電影屏幕、Pad、汽車屏的“六屏合一”，而在樂視超級汽車層面，除了與北汽、阿斯頓·馬丁的合作外，樂視今年還會有一系列的對外合作將會對外宣布，今年下半年樂視車聯網項目將會有新的車載套件及系統發布，明年北京車展上首款車型也將正式亮相。

　　樂視車聯網公司CEO何毅也表示，樂視超級汽車更重要的是打造一個生態，“我們將是全球第一家實現六屏聯動的企業，即手機、Pad、PC、TV、電影院、汽車屏這六塊屏，這些生態都會在我們的車聯網產品后面體現出來”。

　　值得關注的是，造車這一工業制造行為只是汽車所處制造業的傳統環節，由于國內政策對造車的準入門檻依然有一定限制，所以互聯網造車目前只能選擇與傳統車企進行合作。

　　業內人士認為，樂視既然想要“重新定義”汽車，那么超級汽車的看點更多的將是如何用互聯網的生態優勢驅動傳統汽車，為汽車植入“大腦”，并且創造新的商業價值，才是考驗其商業模式成敗的關鍵。