據中國之聲《新聞縱橫》報道，現在，在線用車市場已經風聲水起，不僅是專車、快車，還有似乎更受政策層面容忍甚至鼓勵的拼車。甭管有車沒車，每天上班，大家就可以把自己的行程和時間發到網上，系統匹配，如果正好對的上，開車的就可以搶單，帶上不開車的；反正一個人開也是開，帶上人開也是開，只要坐車的人再適當交點錢就行，低碳又雙贏。

　　這樣一個需求被挖掘后，越來越多的創業者和資本參與其中，這兩年，行業也是快速從藍海變成紅海，不僅專注做拼車的公司越來越多，滴滴等行業巨頭也正在加緊布局、參與其中。燒錢之勢愈演愈烈之下，前天，行業里一個早期的開拓者、上線一年多時間的“愛拼車”突然發布停止服務通知。但直到它轟然倒下這一天，可能很多人才剛剛聽說它的名字。愛拼車是什么？它的關閉對市場有什么影響？

　　對于乘客來說，相同行程，只用出租車六成的花費，動輒還有紅包，對于司機來說也有花樣百出的補貼，拼車平臺沒有理由不受用戶青睞。私家車主高先生就裝了多款拼車軟件。

　　高先生：我上下班用，大家分攤油費，要不然自己開也挺無聊。我聽說也有“黑車”在干這個。

　　記者：也可以接即時的訂單，根據你的位置推送給你用車需求？

　　高先生：對，就看愿不愿意。

　　前天下午，愛拼車的用戶們收到一則通知，通知說，下午3點愛拼車已經關閉了新用戶注冊，6月1號將關閉發布路線與搶單服務，6月5號將關閉服務器。通知還提醒用戶，在5號前進行余額提現申請。

　　記者打開愛拼車看到，通知發布后，仍有乘客在發送約車需求；一些車主則表示，余額提取順利——一切都顯得波瀾不驚。對于大部分用戶來說，這只不過意味著少了一個選擇而已?，F在這個行業難有“用戶忠誠度”可言。

　　王先生：我用過一段時間愛拼車，因為挺快的，不需要提前很長時間預約，可能只需要預約半小時就行，而且車挺多。我現在一直用“51用車”，最大的原因是它送券。愛拼車送過一段時間券，但是只要不送我馬上就不用了，誰送就用誰。

　　“誰送券就用誰”，用戶的一句話道出了市場的殘酷。盡管如此，畢竟這是一個廣闊的、剛剛被發掘的市場，對于外界來說，愛拼車的退出多少顯得有些突然。

　　就在兩周前，比達咨詢發布的《中國拼車O2O市場用戶體驗調研報告》還顯示，在拼車行業里，愛拼車用戶知曉率最高，AA拼車、嘀嗒拼車分居二、三位。5月15號，愛拼車創始人楊洋也在微信朋友圈轉發了這條消息，還配上了一個笑嘻嘻的表情：“不知道啥時做的調查，都不頒個獎”。

　　不過，昨天楊洋在接受記者采訪時卻表示，所謂的“突然”，只是對于外界來說，他們早已經開始了有計劃的撤退，一兩個禮拜之前就已經開始通知一些用戶提現，外界所傳的資金鏈斷裂并不屬實。

　　楊洋：不是因為資金鏈斷裂。我們要關停這個項目的時候，手頭上還有六七百萬人民幣。之前還沒有開始進行市場補貼的時候，手上還有幾千萬人民幣。但是，這筆錢在其它行業足夠用，但對我們這個行業，沒有上十億美金都進不了戰場。

　　楊洋說，隨著滴滴、快的從出租車發展到專車，進而到快車、順風車；隨著國外巨頭優步的在華業務從高端專車發展到人民優步，他們和巨頭們已經在低價用車領域正面對抗，從錢的層面來說，這場戰爭已經成為中國互聯網歷史上最慘烈的一仗，面對這場百億美金級別的戰爭，追求安全和回報的投資方很難再去賭一家小公司了。

　　那么，未來行業會否形成寡頭壟斷的格局？低價出行，只是燒錢狀態下的暫時福利，還是可以長久的商業模式呢？

　　楊洋：我一直認為低價出行這件事可以做，還是有大量剩余的私家車空載資源可以利用。今天大家是用資金在搶奪市場，直到把對手逼出局，再來做整體調控。就算是玩到只剩一家還是會遵循市場原則，而且交通領域還是會介入一定的管控，企業保證自己賺錢是前提，但不會太過分。而且還是會有人去挑戰，一輪一輪沖擊。

　　在楊洋看來，等到硝煙散盡，市場定價方式不會是一個恒定的水平，現在優步采用的大數據分時定價可能會是未來的標準樣態。

　　楊洋：優步的分時定價、杠桿經濟的定價還是很科學的，車輛多的時候會把價格壓下來，誰愿意接就去接訂單，當高峰期車不夠的時，就會給出更高定價，讓消費者出更高的比如兩倍三倍的價，這個時候車就愿意去接，這種模式還是挺好的。