誰能成為今年中國車市的銷售冠軍是貫穿整年的熱點話題。一張漂亮的銷量成績單，不僅是車企實力的展現，也會成為消費者購車時的重要參考因素。從今年前10月的乘用車銷量統計數據上看，如不出現太大意外，今年車市的銷售冠軍將在一汽-大眾與上海大眾中產生。但是，誰將最后登頂冠軍寶座，卻仍存懸念。

　　南北大眾開啟榜首爭奪戰

　　乘用車市場一直是各大合資品牌投以重兵的爭奪之地。眼下，南北大眾誰能最終坐上年度銷量冠軍頭把交椅是業界最為關注的焦點。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)統計數據顯示，今年10月，一汽-大眾、上海大眾分別實現銷量13.02萬輛和11.55萬輛。今年前10月，一汽-大眾、上海大眾銷量分別為149.54萬輛和148.85萬輛。

　　雖然目前來看，一汽-大眾銷量略微領先，但不到1萬輛的差距，上海大眾想要一躍而過并不困難。從目前雙方非常接近的銷售數字上看，誰是冠軍這一懸念勢必要到最后一刻才能被揭開。

　　從車型上看，今年前10月，朗逸以32.37萬輛的銷量成為上海大眾旗下的銷售冠軍。朗逸、桑塔納和途觀，占上海大眾總銷量的65%。再看一汽-大眾，今年前10月旗下速騰、捷達共銷售50.93萬輛。此外，奧迪品牌銷量為47988輛，同比增長17.7%。

　　實際上，南北大眾今年生產銷售均非一帆風順。二季度開始，上海大眾對生產線進行改造，對產能產生了一定的影響，而這也直接影響到了上海大眾下半年的銷量。據了解，上海大眾對四條生產線的逐一改造，將影響20萬輛左右的產能。而一汽-大眾最近一段時間，更是因為召回事件鬧得沸沸揚揚。雖然市場終端的銷量依然堅挺，但接連不斷的負面消息，勢必會給一汽-大眾長期積累下來的品牌口碑帶來損害。

　　上海通用加速急追

　　在南北大眾為今年誰是銷量冠軍爭奪得日漸膠著時，上海通用也在發力推出新車型，以更完美的布局爭取好銷量，縮小與對手的差距。今年10月，上海通用銷售新車14.42萬輛，同比增長5%。其中，別克旗下的君威、君越兩款車型合力拿下18662輛的銷量。值得一提的是，君威在細分市場表現穩定，今年月銷量已多次超越君越。這些數據證明，運動型中級車在細分市場中仍有很多擁躉，表現依然搶眼。

　　SUV市場中，10月底剛剛上市的別克全新中型SUV昂科威獲得了近3000輛的銷量，很多地區的經銷商出現了不同程度的加價現象。在昂科威熱銷的帶動下，別克進口全尺寸SUV昂科雷以1041輛的銷量在今年10月創下銷量新高，環比增幅高達260%。

　　業內人士認為，上海通用實施的凱迪拉克、別克及雪佛蘭三品牌戰略，從緊湊型到豪華車型做到了全覆蓋，使得其能在中國車市銷量排行榜上緊緊咬住南北大眾。而在昂科威加入SUV市場爭奪戰后，上海通用更是進一步縮短了與榜首的距離，未來表現值得期待。

　　第二陣營格局生變

　　在南北大眾與上海通用組成的第一陣營向全年銷量榜首發力沖刺的同時，其他合資車企也未放慢前進的腳步，競相通過建廠擴產減小與第一陣營的差距。

　　今年初，東風悅達起亞第三工廠正式投產，一期產能20萬輛，2015年將形成30萬輛的產能規模。此后，北京現代第四和第五工廠有望同時開工，產能有望在目前110萬輛的基礎上提升50%以上。10月，東風日產、神龍汽車在短短兩天時間之內接連分別宣布在大連、成都這兩個典型的北方和西部市場投產與奠基新工廠。其中，神龍公司第四工廠總設計產能為每年36萬輛，在2016年底投產后主要生產東風雪鐵龍、東風標致和東風三個品牌車型，以高端SUV、MPV為主，同步規劃新能源產品。而東風日產已經實現投產的大連工廠，整個籌建周期僅28個月，一期建成15萬輛的整車規模，主要生產SUV系列車型，未來二期建成后將達到30萬輛的產能規模。

　　應該說，近年來各大車企不斷在各地圈地建廠，已不僅是擴大產能這么簡單，更多是在打造各自的勢力范圍，提高市場影響力。

　　第1名 一汽-大眾

　　149.54萬輛

　　第2名 上海大眾

　　148.85萬輛

　　第3名 上海通用

　　137.69萬輛

　　第4名 北京現代

　　90.49萬輛 第5名

　　東風日產

　　75.94萬輛

　　第6名 長安福特

　　66.44萬輛

　　(注：今年前10月銷量統計數據)