據德國媒體報道，大眾賺瘋了，但這與其核心品牌VW無關。大眾集團CEO文德恩想把大眾的利潤率提高——但這似乎是個無解的問題。幸好，大眾集團部分子品牌展示了如果在普通車市場上取得高利潤。

　　大眾集團最新的業績數據著實讓CEO馬丁?文德恩興奮：今年第三季度大眾集團利潤達到30億歐元，同比增長16%，已經超出預期；前三季度銷量超過750萬輛，同比增加5%，爭奪世界第一大汽車廠商的道路上給豐田持續壓力，全年完成銷量超過1000萬輛并非難事。

　　“正處在有序發展中”，提及大眾今年的表現時，文德恩如此說道。雖然各項數據高歌猛進，但文德恩不想放棄他3個月前提出的節約計劃。他認為大眾集團必須繼續夯實基礎，“成為汽車行業技術和效益的領先者”。

　　從目前的情況來看，文德恩所指的應該是疲軟的大眾集團核心品牌VW。雖然歐洲市場前九個月實現谷底反彈，但VW品牌的利潤卻從去年的21億歐元下降到17億歐元，利潤率從2.9%降到2.3%。根據大眾官方的說法，主要原因是“銷量低迷”、“增長效率低”以及“新技術研發方面的高投入”。不過與競爭對手通用、豐田、福特等品牌乘用車稅前利潤率接近10%相比，VW品牌也明顯處于弱勢。

　　在美國繼續沉淪

　　根據大眾集團的計劃，最遲到2018年要實現利潤率提升至6%的目標——所以采用文德恩推出的節約計劃，在大眾內部被稱為“效率規劃”。文德恩的目標是VW的成本降低50億歐元，重點是節約銷售和研發費用。

　　文德恩的第一步計劃是削減車型數量——目前VW品牌旗下在全球有超過200款車型；同時提高更新換代速度：目前大眾每款車型的產品生命周期長達7-8年，未來這個周期將降至4-5年。

　　提高更新換代速度也是大眾為在美國市場的頹勢做出的妥協。美國消費者對于更換新車的預期是2-3年，相比之下，大眾的步伐太慢了，即便是推出改款車也需要4年時間。這也是VW品牌在美國陷入困境的重要原因。今年前9個月，大眾在美國的銷量同比下降了5.1%，而同期美國市場整體規模卻上升了5.5%。而在火爆的SUV領域，大眾僅有兩款產品：大型卻昂貴的途銳和緊湊型的途觀。另外一款更便宜更大的SUV車型要到2016年才能在美國上市。

　　專家：VW品牌的問題看起來幾乎無解

　　怎樣才能在普通車市場獲得較高盈利？大眾集團內部的斯柯達給出了答案：受益于推出一系列新車，今年前9個月斯柯達盈利6.51億歐元，利潤率高達7.4%。與之相比的是戴姆勒乘用車部門的利潤率也只有7.8%，而所在的還是售價及利潤都遠高于普通車的豪華車市場。

　　斯柯達獲得高利潤率的一個重要優勢是其工廠主要位于捷克，成本遠低于大眾在德國的工廠。而根據德國杜伊斯堡埃森大學汽車研究中心主任杜登霍夫教授的一項研究顯示，VW品牌所面臨的問題在短期內幾乎無解。去年大眾集團單車盈利遠低于豐田、通用和福特。杜登霍夫教授認為與大眾自己運營了大量的零配件工廠有關，其生產的車軸、變速箱或者座椅的成本非常高。

　　在大眾零配件工廠的工人是按照大眾集團的標準支付工資待遇，平均比德國零配件廠商大陸集團、博世、Hella等高35%。此外，由于這些工廠都位于德國本土，其成本又比在其它國家高上一截。而在杜登霍夫看來，大眾集團內部的這些零配件供應廠短期內又無法被外部供應商取代——大眾集團只能從長計議。

　　節約計劃細節要到年底公布

　　根據文德恩的想法，他所推行的節約計劃包括少雇傭短期工，但不考慮裁員或者降低正式員工工資標準。從大眾管理層目前透露出來的消息來看，杜登霍夫教授認為看不到VW品牌降低其成本的希望。

　　行業觀察家本來期望在季度業績發布會上得到大眾節約計劃的細節，但大眾高層三緘其口。該計劃要到年底才會發布，將成為大眾制定到2018年的新目標的基礎。

　　不過文德恩的合同即將在2016年底到期，他是續約還是尋找繼任者目前還有疑問。不過很有可能文德恩在到期之后轉入大眾監事會，接替皮耶希成為監事會主席。而對于其繼任者是否會從公司內部選拔時，文德恩如此說道：“來自公司內部不是必要條件，不過對于一家大公司的掌門人來說，熟悉內部流程和人會有很大的優勢”。