2025年07月04日 星期五
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編輯視點：通過上一代R車型以及目前超級跑車的設計方向看來，對于新一代NSX Type-R來說，輕量化肯定是最重要的一個基礎條件，其次則是動力、底盤等等部分的精進。
在前兩天開幕的北美車展上，本田推出了備受矚目的全新一代，也是第二代的NSX，這是首代NSX問世25年之后，本田在超級跑車領域的又一次實力展現。而V6發動機配上三個電動馬達、9速雙離合自動變速箱的強悍組合可以說都對得起車迷們長時間的等待。并且NSX的設計總工程師Ted Klaus確認，新一代NSX還將推出性能更為強悍的Type-R車型，讓其性能表現達到更高的層次，叫板那些歐洲超跑。
減重并提升動力，操控更強悍
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新一代NSX還將推出性能更為強悍的Type-R車型
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V6發動機配上三個電動馬達、9速雙離合自動變速箱可以說都對得起車迷們長時間的等待
回顧第一代NSX，其首次掛上R性能標簽的車型就是1992年首度推出的NSX-R車型，其在基本款車型的基礎上，針對車身進行大幅的輕量化工程，將隔音、音響、空調等與車輛操控無關的配備通通的全數拆除，并換上Recaro輕量化賽車座椅，使其車重較標準版車型降低超過100千克，僅有1230千克。同時懸架系統以及變速箱也都經過了重新的調教，以獲得更加強悍的性能操控表現。2002年，本田又推出了中期改款的NSX-R，同樣是以輕量化為性能提升基礎，這一次，行李廂蓋、車頂及后尾翼等都首次采用了碳纖維材質打造，搭配重新精密調教的3.2升V6自然進氣發動機，使其性能獲得再一次的進步。
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上圖為本田于2002年推出的第一代車型中期改款的NSX-R
因此，雖然NSX設計總工程師Ted Klaus現在還沒有透露新一代NSX-R的相關車型細節，但由上一代R車型以及目前超級跑車的設計方向看來，輕量化肯定是最重要的一個基礎條件，其次則是動力、底盤的精進。其中混合動力系統的最大綜合功率輸出肯定也會超越標準版的550Ps（404Kw）的設定，海外媒體稱可能會達到700Ps（515Kw）的水平。目前來看新一代NSX-R還有很長時間才會問世，可能最早也要到2017年。
