就像午后的那一杯手磨咖啡，不是留戀咖啡的香醇，而是給自己片刻思考的時間。這是法國小說家巴爾扎克以及投資大師巴菲特，所鐘愛且推崇的生活習慣。對于強調和習慣增長、速度的中國汽車人而言，這杯午后咖啡一直不曾品嘗。

　　狄更斯有句名言，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，當然，這也是一個由快向慢的轉折時代。中國汽車市場在歷經多年高速增長之后，2015年進入了低增長的“新常態”，宏觀經濟進入新的調整周期，行業政策與之前相比也在發生變化，2016年汽車市場將何去何從是很多企業都關心的熱點話題。

　　在這樣的大背景下，唯有好好總結，反思，瞻望，才能不辜負新的春天，“2016中國汽車市場論壇暨新浪年度車頒獎盛典”就是在這一背景下孕育誕生，就像那杯讓巴菲特靜下來、慢下來的午后咖啡，讓所有的汽車人在沉著思考之后，再度啟程。

　　和所有車企掌門人宣講的一樣，這是所有車企都面臨和攻堅的課題——年輕化。伴隨著80、90后消費者的崛起，整個中國汽車市場也在發生這樣的兩個過渡。第一是從賣方市場過渡到買方市場，第二是從爆發式增長走向穩增長。

　　這兩個過渡帶來的一個核心的變化就是消費者話語權越來越強。對年輕化的本質的狹義理解可以使“消費者的年輕化”。

　　第一個變化就是消費人群主導權已經完成更迭，80、90后已經成為汽車市場主導群體。畢竟，兩年前中國汽車市場就已經迎來“拐點”。根據就是2013年J.D.Power發布的一項統計數據：2013年，80后已經成為了國內購車的中流砥柱，達到了53%，首次超過了原來市場中的70后。

　　第二個變化是媒體環境的變革，80、90后的成長過程，是傳統媒體分崩離析，走向變革的過程。從紙媒端到PC端，再到移動終端。整個過程80后的關注焦點被層出不窮的IT工具所割裂，碎片化成為80后觸媒的關鍵詞，很難再像90年代那樣靠在紙媒和電視媒體鋪量去聚合大眾關注。

　　第三個變化是消費態度的變化，與70、60后相比，今天的年輕人更加關注個體，而非集體，更加關注個性，而非共性。

　　這對車企提出的挑戰就是，如何與年輕消費者產生內在共鳴？

　　在理性上當然要打動，這衍生出“產品的年輕化”，產品的年輕化包含兩個維度，第一是設計語言的年輕化，第二是駕駛樂趣的年輕化。簡單來說就是“好看、好開、好玩”。

　　設計語言的年輕化最狹義的理解就是，汽車設計的越來越好看，越個性。設計語言的工業批量化復刻抑或說套娃戰略，正在迎來強有力的挑戰，就好比年輕消費者拒絕撞衫一樣，他們對汽車的個性化訴求也越來越強烈。

　　這勢必要求主機廠，一方面是要讓懂80、90后的年輕設計師“搶班奪權”，另一方面設計語言的原創性和個性化迫在眉睫。駕駛樂趣的年輕化，則體現在駕駛感受上，近年來小排量渦輪增壓技術之所以大行其道，除了環保因素，另一個很重要的原因就是消費者對駕駛樂趣的要求越來越高。這一維度也囊括了“好玩”。

　　在感性上一定要契合，這衍生出“品牌的年輕化”課題。品牌的年輕化則包括“溝通調性的年輕化”和“營銷使命的年輕化”，換言之，就是說年輕消費者愛聽的，展示年輕消費者愛看的。

　　溝通調性的年輕化，無疑是改變傳統、沉悶、保守，甚至過于謹慎的公關廣宣調性。今天很多汽車企業的營銷，始終抱著一種“尊傳統，重體系”的“大局觀”。盡管作為企業的一只抓手，但“因循守舊”的思維讓這只抓手很難有所建樹。

　　從甄嬛到羋月，從九層妖塔到尋龍訣，從福爾摩斯到星球大戰，短短一個月的時間，80、90后的關注點一直都在變化轉移，這不要求企業緊緊追隨消費者，而是揭示出這類消費群體關注的碎片化課題，勢必要求企業打破傳統，靈活應變。

　　營銷使命的年輕化，就更好理解。營銷不再是自說自話，而是要和年輕消費者站在一切，說他們愛聽的話，做他們點贊的事兒。

　　解決年輕人群的碎片化課題，需要將受眾從碎片化中剝離出來，這就需要一方面要讓自己的產品匹配好這個關注點，另一方面也要大膽建立年輕人群的關注點。

　　哈弗營銷的成功之處，就是與達喀爾建立關注點。多年的征戰以及良好的成績，讓哈弗的品質在達喀爾得到了認同和贊賞。而海馬汽車的營銷工作，則圍繞“青春”，建立與泛90后的情感紐帶，并且定位成他們成長之路上的伙伴、朋友。

　　這樣一來，主機廠和消費者之間的關系發生了嬗變，從供給和需求的經濟性關聯，變成了朋友與伙伴的情感連接。

　　汽車的“年輕化”，本質上是消費者群體或者趣味的“年輕化”。無論是理性打動，還是感性契合，一定要和消費者站在一起，與他們打成一片。其實，拋開“年輕化大潮”，回歸市場關系的起點，消費者才是檢驗量產汽車好壞的唯一標準，畢竟，所有的汽車是他們來使用。