隨著近日汽車行業三季報的陸續披露，相較于業績仍表現相對不錯的整車企業，傳統汽車經銷商的整體盈利能力堪憂，利潤仍在不斷探底。記得早在2013年11月 份，我就曾撰寫過《也談汽車經銷商盈利難問題》一文，當時我雖然提到了傳統汽車經銷商盈利難的原因，并且也提出了一些建議。但從近兩年的發展情況和趨勢來 看，即使現在汽車經銷商采取了類似于我當時建議的一些舉措，可能也仍然要面臨困難。

　　在《也談汽車經銷商盈利難問題》一文中，我就認為，對于汽車經銷商而言，如果繼續堅持以銷售環節作為盈利的主要來源點，則在未來不再高速增長的市場中，必然會面臨越來越大的生存壓力。

　　而從目前中國汽車市場的表現來看，今年中國汽車市場超出業界預期的低迷表現，更加堅定了業界對于中國汽車市場已經步入低速增長新常態的共識；而也正是在這種低迷表現之下，我們可以看到當前傳統汽車經銷商更陷入了困境。

　　同 樣在《也談汽車經銷商盈利難問題》一文中，我曾對汽車經銷商提出了強化售后市場業務，并做大二手車市場等的建議。而當時我的依據是，從成熟汽車市場的發展 情況來看，實際上國外成熟汽車市場經銷商的盈利主要不在銷售環節，而是在售后服務以及二手車銷售等環節。如在美國，在銷售收入方面，經銷商收入的56%來 自新車銷售，32%來自二手車銷售，12%來自后市場業務，在利潤方面，新車銷售的利潤占22%，二手車銷售的利潤占16%，而后市場業務的利潤占比高達 62%。

　　但客觀的講，這兩年汽車售后服務市場和二手車市場的發展超出我想像，比我想象的還要快。

　　如在汽車售后服務市場，隨著國家對于汽車零部件和放開整車技術資料等領域壟斷行為的逐步打破， 第三方維修保養機構獲得了很大的發展，特別是借助于電商平臺后，國內汽車售后服務市場被加速開發。坦率的講，相較于第三方維修機構的快速發展，這兩年傳統 汽車經銷商在售后服務領域的發展是相對滯后的，沒有達到應有的發展水平。

　　又如在二手車 市場，這兩年其于電商平臺的二手車業務發展迅猛，舉一個我親身經歷的案例。今年7月份，我本打算在一家4S店出售我的二手車，但感覺其收購價太低。于是， 我就在在國內某一分類信息網上傳了出售二手車的信息，結果短短幾天時間，就有很多家二手車電商平臺聯系來拍車、估價，我的二手車信息不僅很快都在多家二手 車電商平臺呈現，而且實際的成交速度也很快，更為值得一提的是，成交價格要比4S店給出的價格高出1.6萬元(我的二手車實際成交價為11.8萬元)。因 此，從這個簡單的案例，我們就可以即看到當前二手車電商平臺發展之迅猛，同時也可以看到對于消費者而言，二手車電商平臺相較于4S店的優勢所在。

　　我現在看來，對于傳統汽車經銷商而言，要擺脫當前新車銷售利潤下滑導致的困境，相較于兩年前，面臨的困難無疑是更大的。

　　我個人認為，可能傳統汽車經銷商在二手車領域的機會已經不大，依據現在國內二手車電商平臺的發展現狀，傳統汽車經銷商很難具備比較優勢。相較于二手車電商平臺，可能傳統汽車經銷商在成本領域很難做到與電商平臺保持同一低水平。

　　但我仍認為，在售后服務市場領域，傳統汽車經銷商還有機會。一方面，我相信即使傳統汽車經銷商在運營成本方面要略為高于第三方維修保養機構等，但消費者還是 會在費用不明顯高于第三方維修保養機構的情況下，仍然更傾向于選擇在傳統汽車經銷商那接受售后服務。但是，我也認為這個時間窗口不會太長，一旦消費者接受 并完全認可第三方維修保養機構的服務，則留給傳統汽車經銷商的機會就真不多了。

　　如果按照成熟汽車市場的規律，即售后市場才是傳統汽車經銷商最大的利潤來源，則按我關于“在售后服務市場領域，傳統汽車經銷商還有機會”的觀點，傳統汽車經銷商還有擺脫當前困境的機會。

　　兩年前，傳統汽車經銷商還有機會可借助于二手車市場和售后服務市場來彌補新車銷售利潤的下滑；但兩年后的今天，傳統汽車經銷商的機會可能已經縮減到售后服務市場，而且這個機會也是有時間窗口要求的。

　　因此，留個傳統汽車經銷商的機會真的不多了。