眼下，汽車市場世道日艱。面對一天比一天難過的日子，很少聯合的經銷商開始抱團“突圍”，并將希望寄托在了“互聯網”上。這不，剛有永達集團與阿里汽車聯合上演的大劇，這又有近40家經銷商集團簽約共建“汽車街”的大戲，而且目標均是一個，打造真正的O2O線上線下銷售服務平臺。

　　仔細閱讀兩大汽車電商平臺的資料，總的感覺戲不是很大，尤其是近40家經銷商集團聯手“汽車街”這個項目，弄得挺熱鬧，最后能不能開花結果，真是個未知數。

　　為什么這么說？先讓我們看看現在汽車經銷商與汽車電商面對著怎樣的困境。

　　先說汽車經銷商。其危機的根源是：現在汽車經銷商服務能力不能滿足用戶的真正需求。照理說，現在我國的汽車保有量已達到1.6億輛，每年新車銷量超過2200萬輛，無論從哪個角度看，市場需求還是相當大的。但現在服務主體的結構出了問題，用通俗的話講，五星級酒店太多，二至四星級的酒店太少。據不完全統計，現在4S店這種五星級水平的經銷商已有2.4萬家，而其他不計其數的分銷商與維修服務商基本處在個體旅館的水平。用戶偶爾上一次五星級酒店可以(購置新車或前幾次保養)，但長期上五星級酒店(后續維修保養)，既沒這個能力，也沒這個必要。再說汽車電商。其優勢在于流量大，在給用戶帶來多種選擇的同時，也具備了為4S店引流的功能?？墒撬麄儸F在閑不住，一是要線下賣車，二是線下做上門維修保養，將自己引向了與4S店競爭的對立面。運行一段時間后發現，賣整車貼錢有時還貼不過4S店，搞維修保養只有燒錢才能引來流量，此外沒有辦法黏住用戶。燒錢何時是個頭？目前 看來這種做法前途也不妙。

　　那么汽車經銷商的出路與汽車電商的出路究竟在哪里？在這里我談一下自己的一點淺見。

　　對于汽車經銷商，特別是經銷商集團，當下要做的主要有兩件事：

　　一、盡量讓有經營能力的4S店活著，最后“剩者為王”。今年年初，我先后寫了《今年是汽車人備受煎熬的一 年》、《中國車市將遭遇三十年來最大調整》等文章，對今年汽車市場的走勢作出了預判，現在均已應驗。我認為，這種調整未來還將繼續，2.4萬家4S店即使去掉1/3，數量仍然多，因為消費者不需要那么多“五星級酒店”。在這場淘汰賽中要活下來，主要拼的是“兩力”，一是資金實力。因為面對長期微利或虧損的局面，沒有雄厚的資金不可能堅持；二是經營能力?，F在是考驗內功的時候，經營上沒有絕活也會頂不住。如果在這場淘汰賽中能活下來，這種“五星級酒店”的4S店在未來相當長一段時間內生存不會有大的問題。

　　二、構建多層次的維修服務體系。新車現在大多虧著賣，從長遠看，賣新車今后也不會掙多少錢，主要得靠服務。誰能盡快構建有品牌、質量好、快捷、便宜的維修服務品牌，打造出像如家、速8這樣的維修連鎖服務網絡，誰就能搶占未來競爭的先機，并長期立于不敗之地。

　　現在，經銷商集團不是沒有能力干這個活，關鍵是從領導到員工都不習慣于干這個活。讓“五星級酒店”的人往高大上的互聯網上轉可以，但往下干二至四星級酒店的活，誰受得了？

　　當然，往互聯網轉型也是必須做的事，經銷商集團在搭建完多層次的銷售服務體系時，可以“互聯網”，而不是直接奔向“互聯網 ”。

　　對于汽車電商，應繼續從兩方面發揮自身優勢，少在線下白忙活：

　　一是繼續發揮引流功能，為新的銷售服務主體服務。過去，像易車網、汽車之家等多為4S店引流，今后除4S店外，多種銷售業務與維修服務業態將蓬勃發展，因此可為他們繼續提供引流服務，將這一方面的功能發揮到極致。避開誘惑，回歸本位，這考驗的是像易車網、汽車 之家這類互聯網公司的定力。

　　二是開拓新的線上服務門類?；ヂ摼W公司的強項是線上“軟”的部分，而不是線下“硬”的部分。賣分期、賣車險等都是“軟”服務，是互聯網公司的強項。此外，汽車零部件、汽車用品等不需要過多“硬”件支持的門類，也可以成為它的拿手好戲。

　　最近一段時間以來，汽車經銷商與汽車電商的日子都不太好過，許多人問下一步怎么辦？我以為，越是在這個時候越需要頭腦清醒，要不停地問自己，什么是自己的核心競爭力？什么是自己的絕活？守住絕活，伺機發力，就能成為大調整中的贏家。連各自“金剛鉆”的絕活都沒練 好，就企圖通過所謂的聯合，最后共渡難關，最終可能只是一種美好的期待。