繼明星入股影視公司之后，明星入股汽車類公司，正成為又一新趨勢。

　　7月1日，黃曉明宣布投資第一車貸，玩起了汽車金融。黃曉明作為投資人，當場通過VCR表示自己非?？春闷嚱鹑诜矫娴臉I務，并號召更多的朋友加入。

　　上周，一張神秘合作確認函從凱翼汽車內部流出，據合作確認函的內容顯示：之前網上盛傳的凱翼0元代言和千萬重酬造車合伙人計劃，其實都是特指一件事——明星合伙人計劃。這不僅讓媒體好奇，到底這些當紅明星會不會加盟凱翼眾包，玩跨界造車。

　　更早些的例子是，80后代表性作家、職業賽車手韓寒投資1000萬元，成為了中國首家超大型二手車超市——車王的小股東。

　　相比明星入股，更早期的形式是明星代言。

　　這在國內汽車行業早已是司空見慣，百萬、千萬級別的代言費用已屢見不鮮，代言人中更是既有國際足壇的巨星梅西，也有來自星星的長腿歐巴，明星代言的級別也是越來越高。

　　但明星代言對于車企而言，就如同初戀時的蜜糖，渴望品嘗，但品嘗后往往只剩下淡淡的憂傷，代言最終可以給車企帶來的實際結果是甚微的。明星代言很多成為了一錘子買賣，續簽的寥寥無幾。

　　于是乎，現在越來越多的明星不再滿足于產品代言這種淺層次合作，自己當老板或許更“舒服”。據筆者梳理，通過股權投資進入汽車相關領域的明星已經不在少數。

　　明星入股以及成為“造車合伙人”，讓筆者想起了之前蒙牛拉羽泉入伙推出高端牛奶“嗨milk”。羽泉作為這款產品的明星合伙人，不僅參與到從產品設計到產品營銷的全過程，還能從產品銷售中分成。

　　明星之所以愿意跨界做投資人，是因為影響力是可以通吃的；當有品牌效應的個人、個體做投資人的時候，比較容易產生顯性的效應。

　　至于車企愿意選中明星合伙人，說白了是對明星粉絲效應的又一種利用，不光看臉，更看中的是增值服務。與明星沾邊的公司總是會格外吸引人們的目光，娛樂圈的粉絲效應也會向其蔓延，明星資源甚至可以成為衡量一個汽車類公司的無形資產之一。

　　以車型銷售分成作為誘人砝碼的凱翼汽車為例，拉明星加盟，顯然是希望借助人氣名氣俱旺的明星，為其眾包造車項目造勢，進而做大這場人人造車的運動，用更多人的創意和點子來制造出更多人喜歡的互聯網智能汽車。

　　最后需要指出的是，與明星效應匹配的是產品或項目本身還應當是優質的。

　　國人的大部分思想就是只要著名明星代言的就一定好，但到了汽車領域還應該排除這一光環，一層層剝開明星效應的外衣來看看，產品是否真的好，到底是物超所值還是質次價高。

　　這樣的明星入股，也許才是最有投資前景的。