中山市交警支隊微信平臺“警民互動”開通100天，就收到308輛僵尸車信息，平均每天3輛。滿身灰塵，銹跡斑斑，有的甚至“四肢殘缺”，車里還長出了草。這種長期不挪窩、幾乎或完全報廢的車輛，被市民形象地稱為“僵尸車”。它除了嚴重影響交通通行，存在自燃自爆的安全隱患外，還是城市中的新型垃圾，日益影響著城市的市容市貌。

　　這種現象在許多城市都長期存在，早該處理了。處理這些“僵尸車”，無論是物管或是交管部門，都很糾結：對于有關物管來說，不確定車主的“僵尸車”不敢輕易拖走，有的車主交了管理費就有權停車；對于交警部門來說，不管“僵尸車”是否年審還是報廢，按照規定只要不上路，就無權處置。雖說如此，但“僵尸車”占用公共資源，影響城市形象，有關部門不能置之不理。根治“僵尸車”問題，首先要盡快完善法律程序。目前，中山擁有地方立法權，大可先行一步，結合實際，盡快出臺治理“僵尸車”的地方性法規。比如，整合各方資源，明確治理“僵尸車”的執法主體是城管部門，避免“九龍治車”。進一步明確可對“僵尸車”車主亂停放行為進行嚴厲處罰，有權對無主“僵尸車”進行沒收、變賣處理，費用上繳國庫；立法明確屬地管理責任制，并把“僵尸車”管理納入城管績效考核，從源頭上堵住漏洞；等等。一旦有了法律條文，處置起來就得心應手。

　　當然，在治理“僵尸車”的法律法規還沒有出臺前，相關部門也可以有所作為，畢竟“辦法總比困難多”，就是在現有的法律基礎上進行操作。比如，長期停放的車輛肯定大都很破舊很臟，城管部門可以以影響市容市貌或危及公眾安全，先履行告知義務，再依法進行強制拖移；交警部門可以以其沒有進行年檢為依據，將其轉移到特定的停車場；一些道路上經常會進行市政工程施工，建設部門可以以妨礙工程為依據對其進行處理等。只要有關部門相互協調，盡職盡責，“僵尸車”就不會成為城市停車場垃圾。

　　值得注意的是，對于此類現象，主管部門不能只是搞集中統一行動，在平時就要將其納入常態化管理。一方面，設置舉報熱線或微信平臺，廣泛發動群眾舉報“僵尸車”，發現一輛，處理一輛；另一方面，從源頭治理的角度，依法強制推行按程序報廢制度，提高報廢金額，鼓勵車主依法科學處置報廢車。只有制度到位，才能從根本上遏制“僵尸車”亂象。