福特金牛座2.7T車型作為本次試駕的主角，它的操控和動力表現方面才是這次試駕重要環節，裝備的這臺2.7升GTDi V6渦輪增壓發動機在全新銳界車型上也被采用，最大功率為329馬力(242千瓦)/5500rpm，最大扭矩475牛米/2500-4500rpm。而且這臺發動機并不嬌氣，只需加93#(京92#)汽油即可滿足它的胃口。

　　與發動機匹配的是一款6擋手自一體變速箱，擋桿樣式很新穎，視覺效果不錯，而且旋轉切換式的換擋手感很好，各個擋位之間沒有生澀的停頓。手動換擋模式只有在S擋下可用，并且擋位切換是通過按下旋轉擋把中間的S鍵來后，用換擋撥片進行切換。

　　金牛座上手很輕松，除了進出車位外，幾乎不會察覺到它是一款中大型車型。方向盤、油門和剎車踏板調校的都很到位，不需要任何適應時間。即使是正常駕駛，動力輸出對油門動作的響應也很及時，整體動力系統的調校是偏積極的動力輸出隨時有保障。而懸架的風格則明顯偏硬朗。過彎時對車身支撐很到位，也能快速過濾細微顛簸，只是當遇到較大顛簸路段時，乘坐舒適性會稍受影響。

　　踏板設定的舒適性非常出色，但是如果追求極限控制能力的話，金牛座會有特別搶眼的表現。這主要體現在油門的響應速度上，油門的線性控制的非常好，通過踩下踏板的深淺可以很清晰的判斷車輛的加速能力。在需要突然變速是，變速箱對油門變化的不會出現任何遲滯現象，可以數達到了隨心所欲的地步。

　　福特金牛座的方向盤尺寸稍大，這也是為了迎合其舒適定位，在低速時可以更輕松的控制車輛。電動助力轉向系統手感很輕便，這對于大尺寸的車型來說是非常重要的。同時指向的精準度也比較理想，駕駛時并不會讓你感受到任何的曠量，特別是在連續轉向時它的指向性也十分良好。

　　金牛座裝備了ANC主動降噪系統，開始時我并不以為然，畢竟現在太多車型在宣傳自己隔音方面是多么的出色。當車速提升到接近100km/h時，依然沒有明顯的風噪和胎噪，雖然可以聽到發動機的聲音，但一點也不吵鬧。只有在猛的加速情況下，為了響應駕駛者的意圖，金牛座的還是用略高的低吼告訴你，它開始咆哮了。

　　只要你不急加速、不大腳油門，金牛座從怠速直到100km/h時以下，整個行進過程都表現的極為安靜，除了部分胎噪外基本聽不到明顯的發動機聲響。