大眾栽了！大眾在全球第一大汽車企業寶座上屁股還沒坐熱就被“排放門”轟下去了，真可謂樂極生悲。

　　在全球的汽車版圖中，從原來通用、福特、豐田汽車界的三強，到如今形成的豐田、大眾、通用新“三強”格局，車企對于“世界第一”寶座的爭奪從未停歇。

　　在以“銷量為導向”的市場經濟時代，汽車行業的爭霸猶如一個角斗場，銷量大漲，攀上“世界第一”的寶座似乎是一件無限榮光的事情。但高處不勝寒，做了第一，還得保住第一，為了這個“面子”，企業不得不使出渾身解數拼銷量。

　　諸多車企在爭奪“第一”的酣戰中，由于急于擴張、搶市場，“質量關”便大打折扣，以至于冒險作弊。

　　2015年9月18日大眾“排放門”曝光，至今丑聞仍在發酵中，這對大眾來說，無疑是重創，卷入“排放門”事件的大眾柴油車數量預計為1100萬輛，未來都將在全球召回。

　　大眾為何要鋌而走險作弊？這樣做的動力是什么？《經濟學人》雜志給出的最首要的原因便是“大眾對于公司規模的執念。大眾著迷于超越豐田，成為全球最大汽車公司?！?/p>

　　借用汽車行業專家賈新光的話來總結就是，車企在追求世界第一的過程中，過于追求銷量和規模，產品馬上就會在質量上出現問題。

　　老大不好當

　　在新“三強”格局的爭奪戰中，受大規模召回、日本大地震等因素影響，2011年，豐田被迫讓出了全球銷量冠軍的寶座。

　　豐田之后通用接棒，通用汽車借助全新系列產品終于改善了“美國車”高油耗、設計陳舊等缺點，尤其是雪佛蘭和別克品牌在中國市場表現突出，2011年6月，通用汽車一躍成為全球最大的汽車企業。

　　不甘心屈居通用汽車和德國大眾之后，豐田汽車自然是奮勇直追， 2012年豐田的汽車銷量達到975萬輛，創下豐田成立75年以來的最高紀錄，較2011年同期相比增幅高達22.6%。2012年底，豐田超過通用汽車，重新成為全球銷量第一的汽車制造商。

　　2013年初，豐田汽車在全球市場首次突破1000萬輛，德國大眾也毫不示弱，揚言要超過豐田奪得世界第一。

　　中國是大眾汽車的第一大市場，大眾汽車旗下各品牌在中國保有量超過2000萬輛，在試圖追趕豐田的過程中，中國市場的重要地位毋庸置疑，大眾汽 車早就計劃從2014年起至2018年，向中國的合資業務投資182億歐元。希望將中國當地的產能提高到400萬輛，實現銷量增長。

　　盡管在中國市場，南北大眾加起來每年銷量可達300萬輛左右，但豐田在這個市場依托南北豐田銷量也接近100萬輛。相較于豐田汽車在美國近 20%的市場份額，2014年，大眾在美國市場的占有率僅有1.9%左右。如果能在美國有更大作為，大眾超越豐田問鼎全球汽車霸主寶座，就有了更多的勝算 機會。

　　為了達到全球之最這一目標，提高其在美國市場占有率的任務刻不容緩。近幾年，大眾為了拓展美國市場不惜投下巨資。但日系車混合動力技術在美國市場已牢牢扎根，大眾憑什么與豐田汽車來對決？

　　這不，大眾想到了“高效動力的清潔柴油技術”這樣一個既能滿足美國人動力需求又能迎合減排潮流的新概念，使其成為大眾在節能環保方面與豐田混合動力技術相抗衡的重要籌碼。

　　今年上半年，大眾在銷量方面終于實現了對豐田汽車的趕超，提前3年實現世界銷量第一的目標。

　　但老大的椅子還沒坐熱，大眾就出事了，美國人發現大眾“高效動力的清潔柴油技術”的概念是通過作弊實現的。

　　為了爭老大的位子，大眾居然在美國違法，這可不符合德國人的嚴謹的個性，但在利益面前就難說了。在被美國人揪出來前不久，中國質檢總局剛認定了一汽大眾“斷軸”事件的性質。

　　這次大眾作弊最終會被罰多少錢還沒定論，想必不會是小數目，而更大的影響是這事兒已經波及到全球主要汽車市場，歐洲國家紛紛調查大眾在本國的業務，連中國市場上1000多輛進口柴油車也要被召回修復系統，大眾能否走出低谷都難說。

　　在中國、美國市場接連出事，還涉及道德問題，大眾算是栽了。

　　質量、銷量難兩全

　　要當老大，就要付出代價。

　　在汽車趕超的過程中，伴隨速度增長而來的各種質量問題卻集中凸顯，諸如在成本的重壓之下，對車輛減配的做法屢見不鮮。這并不僅只有大眾汽車存在這樣的問題。無論是豐田、通用，還是福特汽車，各種“質量門”的大規模爆發足以讓外界震驚。

　　在豐田汽車追求“世界第一”進程中，同樣存在著瘋狂擴張的通病，對規模的無限狂熱，導致其質量缺陷問題一再發酵。從2009年10月開始，豐田 汽車陷入空前嚴重的質量泥沼。備受全球關注的豐田“踏板門”事件，成為豐田二十年來遇到的最大一次信任危機。由于剎車存在問題，豐田宣布在全球范圍內召回 多款車型，從2009年10月起，在短短三個月的時間，豐田宣布召回的新車數量已經突破850萬輛，這個數字甚至超過了豐田汽車全球一年的銷量。

　　在“召回門”事件中，豐田汽車掌門人豐田章男承認，近年來，豐田一直在注重擴大生產，而在與產品質量有著直接聯系的人才培訓方面卻沒有給與足夠的重視，這偏離了其一貫的經營理念。

　　在中信建投研究所分析師陳政的看來，公司規模擴張太快，又沒有嚴格的質量把關，很容易導致質量出現問題。

　　在世界主要市場的汽車需求萎縮的環境下，汽車廠商只能削減成本以度過危機，質量管理又沒有跟上，勢必會出現質量危機。

　　福特汽車對銷量追逐的盲目擴張也未能讓問題幸免。2015年10月16日，福特中國合資公司長安福特決定召回翼虎汽車約21.93萬輛，早在2009年到2014年之間，福特汽車一直在燃油管這一問題上屢犯錯誤，福特翼虎爆發大規模斷軸事件也使得其原有形象大打折扣。

　　在大眾集團的柴油車“排放門”愈演愈烈時，此前備受關注的通用“點火開關門”終于走向尾聲。2014年，通用汽車在全球召回次數高達30多起，涉及車輛超過2000萬輛，其中，因點火開關故障造成的大批量召回最為引人矚目。

　　在賈新光看來，由于盲目擴張而導致汽車質量下滑，已經成為汽車大公司的“通病”。

　　無論是豐田，還是通用以及大眾汽車，基本都存在全球大規模召回事件，召回固然對消費者來說是好事兒，但也不能否認規模巨大的汽車召回的背后，隱藏著車企在質量體系建設方面存在的諸多嚴重問題，這也是車企頻繁爆發各種“質量門”的根源所在。

　　該戒驕戒躁了

　　或許是因為當過了老大，個中滋味自知，豐田提出要以“回到原點”的態度造更好的汽車，豐田不再把銷量第一作為追求目標了，今后將更加注重質量和服務。豐田這是要“隱退”嗎？不清楚。但上面的意思是豐田汽車中國執行副總裁董長征親自對《財經國家周刊》記者表達的。

　　2015年初，豐田汽車宣布：2015年度全球銷售目標為1015萬輛，低于其2014年全球銷量1023.1萬輛。其實，早在2013年之前，豐田就對外宣布從2013年度起的3年內不新增工廠，并將經營方針轉為“注重質量的增長”。

　　為什么身為賽車手的豐田章男，不踩油門，反而猛踩剎車呢？豐田章男認為，一味追求高增長必將導致質量下降，這樣也會給社會帶來麻煩。

　　從豐田汽車的舉動來看，豐田章男這次真的是學聰明了，注重質量，低調回歸，只有專注做產品，才不會給自己帶來諸多的麻煩。至于豐田是否真的放下爭奪“世界第一”的速度，注重產品質量回歸，還有待市場進一步檢驗。

　　在以銷量論英雄的市場經濟時代，銷量數據似乎成為了一家企業是否成功的檢測器，賣出去了多少車？銷量如何？環比上升還是下降？同比如何？都在催促企業快馬加鞭向前沖。

　　但現在看來銷售數據并非一家企業的全部。從大眾、豐田、通用以及福特等諸多世界品牌的車企的經歷來看，無論賣出去多少車，先不要炫耀自己有多“?！?，真正“?！钡氖窃谝粋€市場上站穩腳跟，車輛賣出去多少不重要，重要的是不出現導致大規模頻繁召回的質量問題。

　　隨著中國車市失速，中國品牌汽車面對來自合資汽車價格下探以及同級對手競爭的雙重擠壓，中國品牌汽車在注重銷量，追趕“中國第一”的過程中，必然面臨著諸多挑戰，尚不成熟的它們需要從世界品牌爭奪“第一”的教訓中，學習經驗教訓。

　　其實，隨著市場和技術的成熟、品牌價值的提升，中國品牌車企很快也會走向世界，而想要進軍歐美高端市場，爭做世界一流的車企，除了數據上的成長外，更應該俯下身子苦練內功，戒驕戒躁。