中國的汽車市場是世界上最具活力的市場，在這個開放且容量巨大的汽車市場里，已經涌入了幾乎世界上所有的汽車品牌。從本世紀初期汽車開始進入家庭到現在的短短十幾年時間里，中國汽車市場已經成為了世界第一大汽車消費市場，伴隨著中國汽車市場的擴張，中國品牌也在這一輪大潮中逐漸羽翼豐滿。一般來說，中國品牌的高速發展共經歷了兩個階段，第一個階段是轎車剛剛進入家庭的幾年，以奇瑞風云為代表的一系列中國品牌轎車和賽歐、千里馬等構成了第一批家用轎車陣營。而第二個階段則是在當下以緊湊型以及小型SUV為代表的中國品牌縱橫SUV市場。

　　在過去的十幾年里，中國品牌似乎一直在質疑中成長。在家用轎車剛剛進入家庭的初期，質量問題以及消費者口碑成為了制約中國品牌邁向高端的一個短板。由于品牌力的相對缺失，中國品牌的新車一旦出現問題就會被消費者放大，所以其所面臨的質量口碑問題要遠超過合資品牌。這也就是為什么在前幾年里總會有中國車小毛病多這樣的所謂坊間傳言，而像大眾這樣的品牌即便是遭遇了斷軸、燒機油、變速箱故障這一類大問題的時候仍然會有消費者會為之買單。在經過了十余年的高速發展之后，中國品牌的新車無論是從設計角度還是從工藝角度基本都已經看齊了國外先進水平，那么現在的中國品牌新車質量到底如何呢？

　　在今年九月，汽車之家聯合益普索發布了2015年乘用車新車質量報告，通過對過去2-12個月內購車的私車用戶供給兩萬多份樣本進行了統計，得出了各品牌車型每百輛車中出現故障的數量。從這一份調查報告中可以發現，中國品牌的新車總體質量表現依舊略高于行業的平均水平。每百輛車中故障發生率為443。不過，在細化到單一品牌進行分析時不難發現，占市場主流的中國品牌新車質量表現已經呈現出了接近甚至是超過合資品牌的一面。接下來咱們挑個最具代表性的來聊一聊。

　　奇瑞汽車在家用轎車剛剛進入中國家庭時是為數不多的幾個能夠與合資品牌相抗衡的企業，特別是當年奇瑞的首款車型奇瑞風云憑借大氣的外觀以及靠譜的質量迅速躋身主流家用轎車的行列，與合資品牌分庭抗禮。而奇瑞也一度因為在品牌建設方面的發力被業界譽為中國品牌的領軍企業。不過我們要承認的是，在奇瑞前期的高速發展過程中，也在市場上出現了奇瑞奇瑞，修車排隊的傳言。那么，曾經的中國品牌一哥，現在的表現如何呢？

　　根據汽車之家和益普索的2015新車質量報告顯示，奇瑞系的車型表現還的確不錯，其中，觀致品牌以159項的成績位列自主品牌質量首位，而奇瑞品牌也以354項的成績位列中國品牌新車質量的第五位，低于中國品牌新車質量問題平均數109項。那么這個數據到底代表著奇瑞汽車的一個什么樣的水平，咱們不妨通過合資品牌以及進口品牌新車的表現來進行一通直觀的對比。

　　先來看國外品牌的新車質量表現，據統計，合資品牌新車每百輛車質量問題平均為269項，位列第一的奧迪品均質量問題為196項。而在進口品牌新車質量表現中，細分市場平均質量問題為210項，位列第一的雷克薩斯每百輛新車質量問題為80項。不難發現，奇瑞旗下的觀致品牌159項的成績不僅僅是將中國品牌的競爭對手遠遠甩在了身后，即便是在合資品牌的陣營中來看觀致品牌的質量表現，觀致依舊可以以超越奧迪40項的成績位列第一。而放在傳統印象中高質量代表的進口車領域中，觀致品牌同樣超越了平均水平并位列第五。

　　再來看奇瑞品牌的表現，不同于觀致品牌的是，奇瑞旗下擁有著數量眾多的新車。所以在分析奇瑞品牌的表現時，筆者選擇單車與合資品牌新車進行對比。先來看緊湊型轎車領域，目前奇瑞品牌主銷的緊湊型轎車為艾瑞澤7，根據數據統計，艾瑞澤7每百輛新車故障發生數量為236項，主要故障比例排布集中于行駛過程、內飾以及變速系統。

　　作為對比，筆者選擇了同等價格的一汽大眾新捷達以及上海大眾新桑塔納兩款炙手可熱的入門級緊湊型轎車，在傳統印象里，捷達和桑塔納都是質量穩定的典型代表。據數據統計，新捷達的每百輛新車故障發生數量為347項，主要故障比例排布集中于行駛過程、空調系統以及變速系統。新桑塔納每百輛新車故障發生數量為233項，主要故障比例排布集中于行駛過程、空調系統以及變速系統。

　　再以同級別的車型進行對比，還是選擇炙手可熱的大眾系，一汽大眾新寶來以及上海大眾新朗逸，據數據統計，新寶來每百輛新車故障發生數量為298項，主要故障比例排布集中于行駛過程、車身外觀以及座椅。新朗逸每百輛新車故障發生數量為280項，主要故障比例排布集中于行駛過程、空調系統以及座椅。

　　不妨再來看一下奇瑞全新的的入門級小車艾瑞澤3，據統計，艾瑞澤3每百輛新車故障發生數量為292項，主要故障比例排布集中于行駛過程、變速系統以及車身外觀。與之同級別的大眾系車型為新捷達以及新桑塔納，前文已經列舉過數據所以這里就不再做引用。至于同價格的車型，在大眾系中實在無法找到與之對應的產品，所以筆者選取了雪佛蘭賽歐進行對比，具數據顯示，雪佛蘭賽歐每百輛新車故障發生數量為359項，主要故障比例排布集中于行駛過程、變速系統以及車身外觀。

　　通過上述數據上的直觀對比我們不難發現，當我們把奇瑞品牌的的主銷新車單列出來與合資品牌對應的主流車型進行比較時，無論是同價格也好還是同級別也罷，二者之間的每百輛新車故障發生率并沒有太大的差別，甚至奇瑞新車的表現還要強過于傳統印象中皮實耐用代表的合資品牌車型。而這一系列車型無論是奇瑞也好還是合資品牌也罷，故障發生的主要樣本 分布點也都有著相似的地方。

　　窺斑見豹，從奇瑞的新車整體質量表現來看，事實上主流的中國品牌主銷新車在質量上已然是不輸合資品牌。這主要得益于三個方面，第一，汽車產業結構的細分化模式已經讓整車的核心零部件技術從汽車企業轉移到了主流的汽車零部件供應商。第二，汽車產業結構的全球化又讓主流的汽車零部件產品成為了中國品牌的供應商。第三，中國的汽車產業在經過了過去十余年的高速發展之后，在生產工藝方面已經看齊甚至超過國際先進水平，于是這也降低了因匹配所帶來的質量缺失問題。所以這么看來，質量問題似乎已經不能夠再算作是中國品牌的短板的。當然，革命尚未成功，同志任需努力，畢竟眼下咱們的平均新車故障數還是要高于合資品牌的。