上個周五，一則關于北京擬實行“有位購車”的消息不脛而走，并經由網絡和各種新媒體的快速傳播，迅速發酵成為眾說紛紜的熱點話題。當筆者聽到這個消息之后的第一反應，是心想：難道“停車泊位證”又回來了？

　　曾經的停車泊位證，于1998年3月1日誕生，2004年1月1日取消。實施停車泊位證的初衷是為了“調整機動車總量的增長速度，以緩解交通需求與交通供給之間日益突出的矛盾?！钡涍^5年多的運作之后，逐漸變味，成了某些單位和部門增加收入的手段，甚至由此產生出了泊位證代辦公司這樣的新行當，巨額款項都被不明不白地消化在了這塊灰色市場中。于是，在社會各界人士的不滿聲中最終被取消。

　　經過了汽車保有量呈井噴式增長的十數年之后，在各種道路資源和停車資源都日益緊張的今天，停車泊位證又將改名換姓卷土重來：北京市副市長張延昆日前明確表示，將把停車工作作為治理“城市病”的重要舉措，做到“停車入位、停車付費、違停受罰”，并逐步過渡到“有位購車”。

　　這個所謂“有位購車”，其實說白了就跟當年的停車泊位證是一個意思。相信大多數人在聽到這個消息時，心里都會犯些嘀咕：在當年解決不了的濫開停車證明、停車位與停車證明脫鉤等亂象，今時今日有何好辦法避免呢？

　　關于此項政策最大的疑團，估計要數它與搖號購車政策未來的關系：同時并存還是以新政取代舊政？以新代舊自然會大快人心，但似乎控制機動車增長速度的效果就將大打折扣。如果兩項政策同時并存，恐怕實行起來又會有太多的悖論：先交了車位的錢卻很久搖不到號怎么辦？車位空著沒車停難道不是資源浪費？

　　值得慶幸的是，與十多年前相比，與時俱進的不僅是汽車保有量，還有政府部門逐漸透明化的工作態度。這個新政的提前放風，讓相關管理部門立刻成為輿論關注的焦點。而這次他們不閃不避、有問必答的積極態度確實值得我們為之點贊。北京市交通委有關負責人就很坦誠地公開表示，“有位購車”的大方向肯定是正確的，但也有相當大的實施難度，需要多方位更詳盡的調查研究，方方面面統籌考慮之后才能制定具體實施細則。這需要一個比較長的過程，短時間內不可能一蹴而就。所以，面對公眾所提出的種種疑問，現在回答也都為時尚早。

　　既然政府管理部門能有這樣好的態度，我們也應該可以相信，這次的政策制訂，一定不會再像十多年前那樣隨意，必將經過充分的調查和意見征求。另一方面，停車位作為愈發搶手的資源，未來價碼的水漲船高幾乎是可以確定的。所以如果您手里沒車位但有閑錢，不妨“該出手時就出手”。